Prévia: Inovações em caminhões elétricos na IAA Transportation
A feira comercial IAA Transportation continua a justificar sua reputação como o evento de logística mais importante da Europa – e, sem dúvida, do mundo. Há meses, fabricantes de todo o planeta se preparam para a edição deste ano, que acontecerá de 15 a 20 de setembro em Hanover. E parece que vai estar lotada; os organizadores confirmaram que a feira já está completamente reservada. Embora o interesse já fosse alto em 2024, a ocupação dos pavilhões será ainda maior este ano.
Notavelmente, cerca de um terço dos expositores é formado por participantes pela primeira vez (em 2024, era ainda um quarto). A IAA continua sendo altamente internacional: segundo os organizadores, a proporção de expositores estrangeiros é de 70%, um nível igualmente alto ao de 2024. A China é o país com mais expositores internacionais, seguida pela Turquia e pela Itália. Os organizadores consideram isso uma prova da importância do mercado europeu na competição tecnológica global.
Hildegard Müller, presidente da Associação Alemã da Indústria Automotiva (VDA), já definiu a pauta para as discussões nos estandes da feira. Em coletiva de imprensa realizada pelos organizadores da IAA nesta semana, ela destacou os desafios enfrentados pelo setor, ressaltou a força inovadora dos fabricantes nacionais e lembrou a Bruxelas e Berlim de sua responsabilidade política em viabilizar o aumento da produção de veículos comerciais movidos por fontes alternativas. “A indústria de veículos comerciais é uma força motriz. Ela, juntamente com as muitas pessoas que trabalham na logística, mantém nosso país em funcionamento”, enfatizou Müller – acrescentando: “A IAA Transportation mostrará o dinamismo do nosso setor. Será mais uma vez uma vitrine de inovações.”
Um grande encontro do setor
O elemento central da feira é mais uma vez os fornecedores e profissionais de musculação: com mais de 750 expositores, os fornecedores formam a espinha dorsal do evento. Quase todos os outros estandes pertencem a esse setor. Os especialistas em musculação, com 240 fornecedores, representam o segundo maior grupo, seguidos pelos OEMs. Já foram anunciadas mais de 150 estreias mundiais e novos produtos para o evento que dura quase uma semana. Os organizadores também ressaltam que, além de soluções digitais e de mobilidade neutra em termos climáticos, a condução autônoma ocupará espaço significativamente maior este ano. Em geral, a IAA visa se aproximar mais da estrada: os horários para test drives foram ampliados em conformidade. “No local da exposição e no tráfego rodoviário público, 84 veículos de 17 expositores estarão disponíveis para test drives – 40% a mais do que em 2024”, anunciam os organizadores. Pela primeira vez, haverá três pontos de partida no local.
Nossa prévia da IAA também começa com um tipo especial de test drive – um que nos levará ao redor do mundo. Antes de continuarmos, uma observação breve: nossa lista não pretende ser exaustiva. O diretório completo dos expositores está disponível na página inicial da IAA.
Destaque para fabricantes consolidados
Agora, vamos começar: na Daimler Truck (Pavilhão 19, Estande A41), o destaque é para a segunda geração de caminhões elétricos, especificamente o eActros 600 e o novo eActros 400. Ambos já estão no mercado há algum tempo. Uma verdadeira novidade é que a empresa sediada em Stuttgart irá exibir o eActros Lowliner, uma variante da série 600 especialmente importante para a logística automotiva. Espera‑se que as encomendas sejam abertas no terceiro trimestre de 2026, com as primeiras unidades saindo da linha de produção no segundo trimestre de 2027. A Daimler Truck também anunciou que seu caminhão a hidrogênio, o NextGenH2 Truck, será o destaque da feira. Como já foi relatado anteriormente, a Dachser implantará a primeira unidade em pequena série na Alemanha em dezembro. Em geral, a partir do final deste ano, 100 unidades do NextGenH2 Truck entrarão gradualmente em operação junto aos clientes.
A empresa também espera chamar bastante atenção por meio de uma parceria com o criador de conteúdo Tobias Wagner, conhecido em várias plataformas como ‘Elektrotrucker’: conforme relatado, Wagner iniciará uma turnê mundial a partir da IAA, em 20 de setembro, com um eActros 600 modificado. O lema deste importante teste prático é: ‘Ao redor do mundo em 80 cargas’. Trata-se do teste abrangente mencionado anteriormente.
Na MAN (Salão 11, estande D08), a segunda maior fabricante alemã de veículos comerciais, será exibida a família de caminhões elétricos já concluída, com peso bruto que varia de 12 a 50 toneladas. Em outras palavras: além do eTGL, eTGS e eTGX, a MAN também apresentará o eTGM de 16 toneladas, que teve sua estreia mundial em Milão em maio e agora será apresentado ao público local. No estande da empresa sediada em Munique, haverá também informações detalhadas sobre o ecossistema de mobilidade elétrica e uma prévia de novas aplicações, como carregamento bidirecional ou carregamento em depósitos sem conexões à rede de alta performance.
A poucos metros de distância, a Volvo Trucks (Pavilhão 11, Estande D09) destaca-se com sua segunda geração de caminhões elétricos. O foco está no novo carro-chefe elétrico, o Volvo FH Aero Electric com autonomia ampliada, que oferece até 700 km de alcance e deve entrar em produção no início de setembro. Ao modelo se juntarão no local caminhões elétricos dos tipos Volvo FH, FM e FL Electric. Curiosamente, os suecos também exibirão em seu estande o Volvo VNL, um caminhão com motor a combustão para o mercado norte-americano, notável por seu capô longo típico dos EUA.
A empresa irmã Renault Trucks (Pavilhão 21, Estande B52) também está lançando sua segunda geração de caminhões elétricos, utilizando o mesmo sistema modular de tecnologia, e destacará o Renault Trucks E-Tech T 780 para transporte de longa distância na IAA. O atualizado E-Tech T 540 e o menor Renault Trucks E-Tech D14T também serão exibidos. Além disso, o fabricante francês anunciou que um Renault Trucks E-Tech D 16T com lona deslizante e teto elevável será apresentado no estande da empresa de montagem Junge.
Caminhões elétricos turcos farão sua estreia
O que mais? A Ford Trucks (Pavilhão 21, Estande C02) – ou seja, a marca de veículos comerciais pesados da Ford Otosan – traz pela primeira vez um caminhão elétrico XXL para Hanover. O F-Line E, que foi apresentado pela fabricante pela primeira vez em Lyon em novembro de 2025, mostrará agora sua entrada nas categorias elétricas de 19 e 26 toneladas para o público da feira alemã.
Na Scania (Salão 12, Estande C60) e na DAF (Salão 21, Estande B31), ainda não há informações específicas sobre a linha de caminhões elétricos nos estandes da feira. No entanto, já é certo que a Scania terá pelo menos quatro caminhões elétricos disponíveis na área externa ou para test drives, incluindo o Scania BEV 40 R, o BEV 36 R XT e o caminhão guindaste BEV 30 P. A fabricante holandesa DAF também deve apresentar caminhões de sua linha elétrica, que vão do menor DAF XB Electric ao de tamanho completo XG Electric. A DAF também mostrará o atual “Caminhão Internacional do Ano 2026” com os modelos XD e XF.
Uma ausência notável na feira é a Iveco. A fabricante do norte da Itália esteve presente há dois anos com o S-eWay, entre outros modelos – mas neste ano cancelou sua participação.
A Tesla pretende se destacar na IAA Transportation
A próxima empresa é a Tesla (Pavilhão 12, Estande B01): a fabricante americana de veículos elétricos já esteve presente na IAA Transportation há dois anos com seu caminhão elétrico, o Semi. Este ano haverá um retorno – mas desta vez com dados concretos: a Tesla promete anunciar o lançamento no mercado europeu durante a feira – e levará consigo a ficha técnica. Além do estande de exposição, a Tesla registrou o Semi para test drives – ponto de partida: Pavilhão 14/15, TD07.
Uma ampla gama de fabricantes chineses OEM também buscará atrair atenção na feira, à medida que se preparam para entrar nos mercados alemão e europeu. Liderando o grupo está a Sany (Pavilhão 12, Estande C40): o fabricante, que atua sob o nome Sany eTrucks com apoio da Putzmeister nesta região, apresentará seu trator elétrico e263 no centro das atenções da feira. A Sany anunciou o início das entregas na Alemanha em junho. Naquela época, a fabricante chinesa já havia divulgado planos de “chamar a atenção com novos modelos e uma visão para 2027” na feira. Em seu site, a Sany também lista agora caminhões elétricos de três e quatro eixos para o mercado europeu. É certo que eles também serão exibidos em Hanover: a Sany afirma que levará um total de quatro modelos de caminhões elétricos à feira.
Os chineses entram no centro das atenções
Com a Sinotruk (Salão 19/20, Estande A10) e a SuperPanther (Salão 12, Estande D46), duas fabricantes que já começaram a produzir seus caminhões elétricos na Steyr Automotive, em Steyr, Áustria, também estarão presentes. Como ponto central de sua apresentação, a montadora chinesa Skyworth Auto (Salão 21, Estande B32) vai revelar seu caminhão elétrico de uso pesado, o Skyworth Z9, que contará com tecnologia autônoma de Nível 4. Outras marcas chinesas que encontraremos na IAA incluem FAW Trucks, Dongfeng, Foton, a subsidiária da Geely Farizon, Wisdom Motor e DeepWay. Do lado dos fornecedores, o estande da CATL (Salão 19/29, Estande B36) será particularmente interessante: o gigante chinês de baterias planeja mostrar suas novas inovações em baterias desenvolvidas especialmente para veículos comerciais.
Fornecedores alemães e europeus também anunciaram vários componentes essenciais e inovações para a IAA. Aqui estão alguns exemplos:
A Bosch (Salão 19/29, Estande A31) está exibindo seu novo eAxle rígido, que integra componentes importantes do sistema de propulsão elétrica, como o motor elétrico e a caixa de câmbio, em um eixo rígido para veículos comerciais com peso entre 18 e 49 toneladas. Também serão apresentados o novo módulo de soprador de alta tensão da Bosch para arquiteturas de 800 volts e sistemas de célula de combustível para ônibus e caminhões, com faixa de potência de 100 a 300 kW.
A ZF (Salão 21, Estande B42) irá mostrar seu sistema de propulsão TraXon 2 Hybrid, projetado para arquiteturas híbridas completas e híbridas plug-in. Além disso, a empresa está dando grande ênfase ao software e à inteligência dos sistemas conectados.
A Mahle (Pavilhão 11, Estande D07) está apresentando um novo sistema de extensor de autonomia para caminhões pesados. Ele pode ser instalado em caminhões elétricos, transformando-os efetivamente em híbridos plug-in. O extensor de autonomia é composto por um gerador de alta tensão combinado com um motor de combustão compacto.
Focada em reboques elétricos, a empresa sediada em Aachen, Trailer Dynamics, apresentará seu produto este ano como parte do Krone Nutzfahrzeug Gruppe (Pavilhão 27, Estande C40).
A startup britânica Advanced Electric Machines (Pavilhão 27, Estande F41) especializa-se em motores elétricos sem o uso de materiais de terras raras – e revelará o modelo 3D de seu motor maior e com maior torque, que estará disponível como protótipo para aplicações pesadas a partir do próximo ano.
A startup Munich Electrification (Pavilhão 19/20, Estande D42) está apresentando um dispositivo inovador de desconexão de baterias para sistemas de alta tensão em veículos comerciais. Diferentemente dos fusíveis mecânicos ou pirotécnicos atualmente utilizados, a solução da empresa sediada em Munique é baseada em um circuito de chip.