Por que o novo Dacia Spring não tem uma bateria menor para ser ainda mais barato

250 km de autonomia, parece pouco para você? Na verdade, é bem mais do que o necessário para o uso real de um carro pequeno como o Spring. A Dacia explica por que o Spring ainda não adotou uma bateria menor.

Com sua nova geração, o Spring melhora em vários aspectos, incluindo a autonomia. Agora ele alcança 250 km de autonomia no ciclo misto WLTP, contra 220 a 230 km na versão anterior, dependendo das variantes. Esse ganho nos surpreendeu um pouco, pois lembramos de uma declaração surpreendente do ex-líder da marca, Denis Le Vot: “Se tivéssemos que criar o Spring de novo, reduziria o tamanho da bateria pela metade”.

Se ele disse isso, é porque a Dacia tinha a confirmação de que o carro era usado para deslocamentos diários curtos. De acordo com os dados divulgados durante a apresentação da nova versão, os clientes do primeiro Spring percorrem em média 34 quilômetros por dia.

Parece, portanto, desnecessário ter uma bateria que permita percorrer cerca de 200 quilômetros em uso real. Um raciocínio que faz todo sentido para uma marca como a Dacia, que busca manter os preços o mais baixos possível. Já que a bateria continua sendo o elemento mais caro do carro, reduzir seu tamanho permitiria oferecer um preço ainda mais atrativo.

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Limite psicológico

Mas existe um limite psicológico para os compradores, a marca dos 200 km, como nos explicou Hervé Barrière, chefe de produto da Spring, durante a pré-estreia do veículo: “Oferecer um veículo com, por exemplo, homologação para 180 km, que poderia agradar a um certo número de pessoas, é bastante decepcionante — as pessoas ainda não estão prontas e não avançaram o suficiente em seus hábitos de uso de veículos elétricos para dizer que isso seria suficiente no dia a dia”. Os clientes também pensam na autonomia real: “Quando se chega já a um ciclo homologado para 200 km, eles hesitam, pensando ‘no final, talvez eu só tenha 140 km’, e isso torna as coisas complicadas”.

No entanto, é preciso encontrar o equilíbrio certo, “um compromisso tranquilizador”, que a Dacia acredita ter encontrado com esses 250 km. Mas Hervé Barrière afirma que ainda é necessário educar os compradores que desejam mais autonomia, embora isso não seja necessário com esse tipo de carro: “Isso já é suficiente; os clientes percorrem cerca de trinta quilômetros por dia, e uma única recarga por semana é o suficiente. É preciso trabalhar nisso e sensibilizar as pessoas para uma mudança de mentalidade. Vemos que, entre aqueles que hesitam em adotar carros elétricos, ainda existem obstáculos; alguns dizem querer de 300 a 400 km de autonomia. Ao conversar com eles, conseguimos mostrar que, no dia a dia deles, isso é mais do que suficiente, especialmente porque geralmente se trata do segundo ou terceiro carro da família”.

E a simples lógica industrial

Há também uma lógica industrial por trás disso. A Spring utiliza a mesma base da Twingo e é produzida junto com ela na fábrica de Novo Mesto (Eslovênia). A Renault é equipada com uma bateria LFP de 27,5 kWh e oferece autonomia de 263 km. A Spring poderia ter se diferenciado com uma autonomia de cerca de 200 km, graças a uma bateria menor e menos cara… mas foi justamente ao usar a mesma bateria da Twingo que a Dacia conseguiu reduzir os custos.

Hervé Barrière explica: “Graças aos efeitos da massificação, reduzimos nossos custos, o que também permite oferecer um veículo mais barato. Em vez de começar a criar variedades e pedir aos fornecedores pacotes de bateria diferentes, isso não seria economicamente viável”. Portanto, ter outra bateria na linha de montagem, mesmo que menor, seria contraproducente, inclusive em relação ao preço final de venda.