A Porsche criará um grupo de emissões de CO₂ na União Europeia com a Xpeng
A Porsche aparentemente deixou o grupo de controle de emissões de CO₂ da União Europeia pertencente ao Grupo Volkswagen e, em vez disso, unirá seus registros de veículos novos com os da fabricante chinesa de VEs Xpeng em 2026 e 2027. Esse arranjo pode gerar créditos regulatórios para a Xpeng à medida que suas vendas na Europa crescem.
De acordo com documentos da Comissão Europeia, a Porsche se retirou do grupo de controle de emissões de sua empresa controladora, Volkswagen, há apenas alguns dias. As fabricantes de automóveis têm permissão para somar as emissões de suas próprias marcas e das concorrentes por meio de um processo conhecido como “pooling”, a fim de cumprir os limites estabelecidos pela UE. Um documento oficial da UE datado de 5 de agosto de 2026 confirma a mudança na abordagem da Porsche para atender aos requisitos de emissões das frotas europeias.
Sob o novo acordo, a fabricante alemã de carros esportivos formará um pool compartilhado com a Xpeng para os anos de 2026 e 2027. O Grupo Volkswagen possui uma participação de cinco por cento na fabricante chinesa de carros elétricos, que atualmente está expandindo sua presença na Europa.
Nem Zuffenhausen nem Wolfsburg forneceram uma explicação detalhada sobre o motivo disso. No entanto, a Porsche confirmou ao Handelsblatt o acordo de compartilhamento de emissões de CO₂ com a Xpeng: isso cria “flexibilidade na transição para a mobilidade elétrica”, mas não altera a estratégia de longo prazo da Porsche. “Continuamos investindo na transformação da nossa empresa, na eletrificação de nossos veículos e em tecnologias inovadoras para reduzir nossas emissões de forma sustentável por meio dos nossos próprios esforços”, disse um porta-voz da empresa.
De acordo com dados da Schmidt Automotive Research, a Xpeng entregou pouco menos de 20.000 veículos na Europa Ocidental durante os primeiros seis meses de 2026. O pesquisador de mercado espera que a fabricante atinja cerca de 50.000 entregas na região ao longo do ano inteiro, graças à chegada de seu modelo em larga escala L03. Isso também pode fazer com que a Xpeng supere a Polestar em registros na Europa Ocidental ainda este ano.
O acordo de compartilhamento pode gerar receitas adicionais para a Xpeng, enquanto a Porsche terá de atender aos requisitos da UE separadamente das outras marcas do Grupo Volkswagen. O impacto financeiro na Porsche em 2026 e 2027 dependerá, em parte, do desenvolvimento de suas vendas de veículos elétricos.
O Grupo Volkswagen registrou emissões médias da frota de 100 g/km na UE27, além da Noruega e da Islândia, em 2025, valor acima da meta específica para o fabricante de 93,6 g/km. De acordo com análises anteriores, o Grupo VW teria que pagar multas de até 2,2 bilhões de euros caso a UE não tivesse “atenuado” as metas de CO₂ para frotas no último momento. No entanto, isso também significa que a Volkswagen terá de compensar qualquer déficit em 2025 por meio de seu desempenho em 2026 e 2027, no âmbito do mecanismo de conformidade de três anos. Como regra geral, os fabricantes de automóveis não precisam limitar a união de esforços para reduzir o CO₂ apenas às marcas de seu próprio grupo; eles podem formar parcerias com fabricantes externos e negociar os termos diretamente. Segundo as regras da UE, os acordos de união aberta devem ser transparentes e economicamente razoáveis.
A remoção da frota da Porsche, que possui emissões relativamente altas, do conjunto da Volkswagen reduziria a carga de emissões nos demais membros desse grupo. O grupo precisa alcançar, no final das contas, a média exigida ao longo de três anos para evitar multas por não conformidade ou custos adicionais relacionados à integração das frotas no final de 2027.