A Porsche unirá as emissões de CO2 com as da Xpeng na UE. Os chineses receberão créditos para os anos de 2026 a 2027.
A Porsche supostamente deixará o pool de emissões de CO2 do Grupo Volkswagen na União Europeia e, para os anos 2026-2027, fará o registro de novos veículos junto com a Xpeng. Isso é confirmado por um pedido apresentado à Comissão Europeia em 5 de agosto de 2026.
Não se trata de uma plataforma compartilhada nem de uma concessionária conjunta. O pooling da União Europeia permite que marcas, mesmo concorrentes, somem suas frotas em um único limite. A Xpeng vende carros elétricos na Europa, então, com o aumento do volume de vendas, pode gerar créditos regulatórios. A Porsche confirmou o acordo ao Handelsblatt: oferecerá “flexibilidade na transição para a mobilidade elétrica”, sem alterar sua estratégia de longo prazo. “Continuamos investindo na transformação da empresa, na eletrificação dos veículos e em tecnologias que reduzirão permanentemente nossas emissões por conta própria”, disse um porta-voz. Nem Zuffenhausen nem Wolfsburg explicam detalhadamente por que justamente agora.
A Xpeng cresce, a Porsche freia na área elétrica
A Schmidt Automotive Research estima que a Xpeng tenha menos de 20 mil entregas na Europa Ocidental no primeiro semestre de 2026. Para o ano inteiro, a consultoria prevê cerca de 50 mil unidades, graças, entre outros fatores, ao modelo L03 em grande escala. Nesse ritmo, os chineses podem ultrapassar a Polestar em registros na região ainda este ano. A Volkswagen possui 5% das ações da Xpeng.
Para a Xpeng, isso representa uma receita adicional potencial por meio do acordo de compartilhamento. A Porsche precisa cumprir limites da União Europeia separadamente, alheio às demais marcas do grupo. O custo disso em 2026 e 2027 dependerá, entre outros fatores, das vendas de veículos elétricos. E essas vendas na Europa Ocidental caíram quase 30% em relação ao ano anterior. Atualmente, os veículos elétricos representam cerca de 30% dos registros regionais da Porsche, contra quase 40% no ano anterior. Paralelamente, a Zuffenhausen está voltando aos motores a combustão: há planos para um novo modelo a combustão no segmento do Macan.
Por que a VW retira a Porsche do pool?
A grupo Volkswagen, em 2025, na UE27 mais Noruega e Islândia, teve uma média de 100 g/km, contra a meta de 93,6 g/km. Sem um relaxamento dos limites no último momento, corria o risco de enfrentar multas de até 2,2 bilhões de euros. A deficiência de 2025 ainda precisa ser compensada em 2026 e 2027, pois Bruxelas considera um período de três anos no total. A exclusão da Porsche, que tem emissões relativamente altas, reduz a carga para as demais marcas. No final de 2027, o grupo ainda precisa atingir a média exigida para os três anos – ou pagará multas ou precisará adquirir mais créditos de emissões.
A União Europeia não exige que as marcas sigam apenas as regras do próprio grupo. Pools abertos com fabricantes externos são legais, desde que sejam transparentes e economicamente justificados. As condições são definidas pelas próprias partes envolvidas nas negociações.
A Porsche escolheu um parceiro chinês para os créditos de emissões, e não para desenvolver um carro em conjunto. Na sua opinião, haverá mais acordos desse tipo entre a Europa e a China na UE?
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