Primeira experiência de dirigir o Porsche Cayenne Turbo EV: O Porsche mais potente de todos os tempos… é um SUV

Depois de esperar literalmente anos, finalmente tivemos a oportunidade de dirigir – e quero dizer realmente dirigir – o Porsche Cayenne Electric, que superou todas as nossas expectativas. A Porsche nos levou até Aspen, no Colorado, e nos proporcionou um percurso de cerca de 250 milhas por estradas de montanha (e fora de estrada) para testarmos seu SUV principal. Esse monstro, que custa 163 mil dólares, não decepcionou em termos de aceleração, conforto da suspensão com suporte pneumático e até mesmo em carregamento rápido. No entanto, como sempre, existem algumas ressalvas além do alto preço...

Os números, sem filtros:

A Porsche insiste fortemente na promessa de “o Porsche mais potente de todos os tempos”, e tecnicamente isso é verdade — mas leia com atenção os detalhes: na condução cotidiana, o Turbo de dois motores gera 844 cavalos de potência. Ao ativar o Launch Control, obtém-se uma potência surpreendente de 1.139 cavalos e 1.106 libras-pé por alguns segundos, além de um modo Push-to-Pass que adiciona mais 176 cavalos de potência, acionável pelo volante por períodos de dez segundos. Esses são os números divulgados em todas as manchetes. No entanto, não são esses valores que você terá ao dirigir o carro em um dia normal.

Ainda assim, 844 cavalos de potência é uma quantidade enorme para ultrapassar um caminhão a 80 mph. A Car and Driver registrou tempo de 0 a 60 milhas por hora em 2,1 segundos, o que mostra que a Porsche, ao contrário de outros fabricantes de veículos elétricos, subestima deliberadamente seus próprios números, e isso acontece em todos os modelos.

60 mph em apenas 2,1 segundos e percorrendo um quarto de milha em 9,5 segundos. O desempenho de frenagem também é o melhor entre os SUVs, comparável ao resultado de um Corvette ZR1, que para de 70 mph em apenas 140 pés. O Cayenne Turbo Electric também obteve a melhor performance de aderência em estrada entre os SUVs na história da Car and Driver, com 1,05 g no teste de frenagem.

Imagine voltar a 1990 e dizer ao dono de um Lamborghini Countach que, daqui a 35 anos, um SUV conseguiria ir de 0 a 60 mph em metade do tempo. Na verdade, nem é preciso voltar no tempo: o Cayenne Turbo supera até mesmo os supercarros atuais, como o Lamborghini Revuelto e o Corvette ZR1 da Chevy com 1064 cavalos de potência.

Na vida real, este carro é uma máquina impressionante. Superar aquele caminhão de carga enorme a 80 mph é muito fácil. Acelerar em uma subida íngreme nem sequer sobrecarrega o motor. Mesmo em estradas de terra por quilômetros a fio, a combinação de uma potência aparentemente ilimitada e da suspensão pneumática ágil nos fez sentir como os heróis de Dukes of Hazzard entre outros carros.

As especificações de alto padrão incluem também uma velocidade máxima de 162 mph – algo que, teoricamente, seria necessário apenas em pistas.

A Porsche continua sendo líder em carregamento

O sistema Cayenne Turbo EV 800V carrega de forma incrivelmente rápida, atingindo mais de 400 kW nos carregadores disponíveis. Com sua curva de carregamento interessante, a Porsche afirma que é possível chegar de 10% a 80% de carga em menos de 16 minutos (!!).

É rápido no mesmo nível dos carros chineses e, em termos de potência por kW, possui uma das taxas de carregamento mais rápidas disponíveis. Infelizmente, só conseguimos encontrar carregadores de 400V a 200kW, mas a Porsche compartilhou um slide com o cenário ideal da curva de carregamento em seu material:

É importante ressaltar que a Porsche tem sido líder em tecnologias Plug and Charge, o que significa que conectar o veículo nos Superchargers da Tesla e nas estações EA, além de um número crescente de outros carregadores rápidos, inicia imediatamente o processo de carregamento. Embora o Cayenne tenha uma porta NACS (com adaptador CCS) de um lado e uma porta J-1772 do outro, ele ainda divide o carregamento de corrente contínua de Nível 3 para o lado NACS e o carregamento de corrente alternada de Nível 1/2 para o adaptador J-1772. Falando em carregamento por corrente alternada, o Cayenne possui um inversor AC-to-DC a bordo com capacidade de 19,2 kW, o que permite carregar o veículo a quase 20 kW em casa.

A Porsche também oferece uma opção de carregamento indutivo de até 11 kW, que proporciona eficiência de até 90%.

Este não é apenas o SUV mais rápido disponível, mas também o mais veloz e versátil em termos de carregamento.

Não é tudo perfeito

Além do alto preço inicial de 163 mil dólares e da lista de opções incrivelmente cara, tive algumas ressalvas em relação a esse veículo, que de resto é extremamente bom. Achei o painel de instrumentos um pouco sobrecarregado – algo que, acredito, melhora com o tempo. Mesmo assim, foi preciso procurar bastante por muitos recursos que poderiam ser mais intuitivos ou melhor projetados. Acho que optar pelo Android for Automotive da Google, mantendo ainda a opção CarPlay, é a decisão correta, mas isso gera alguma confusão entre o sistema integrado e o sistema de projeção.

Também acho que o design é um pouco… mediano… para 163 mil dólares. Quer dizer, se estou gastando o preço médio de uma casa na região do Rust Belt em um SUV, quero que as pessoas saibam disso. O Cayenne Turbo é discreto de um jeito que lembra demais Clark Kent e pouco Superman. Claro, há pinças de freio coloridas e pequenos aerofólios sofisticados, mas onde estão os propulsores a ar?

E, finalmente, quando poderemos parar de tornar os carros mais rápidos na partida? Deus me livre se você for passageiro no carro e o motorista decidir ultrapassar enquanto você está olhando para o celular. Meu pescoço ainda dói. Eu e meu copiloto precisamos criar um sistema para nos alertarmos mutuamente quando estamos prestes a acelerar e ultrapassar, para evitar lesões no pescoço.

Dito isso, por que precisamos colocar o veículo no modo de partida ou ultrapassagem para ter acesso a toda essa potência? Quando coloco o pé no acelerador, quero que todos os elétrons saiam da bateria o mais rápido possível, sem precisar mexer em controles no volante.

Ponto de vista da Electrek

A engenharia aqui é de verdade — o trabalho no chassi, o gerenciamento térmico para lançamentos repetidos, a forma da curva de carregamento e não apenas o valor máximo. É isso que diferencia uma montadora tradicional que aborda os veículos elétricos com seriedade de outra que o faz apenas por um comunicado à imprensa. Mas “o Porsche mais potente de todos os tempos” é apenas um grande truque de marketing para um número que você provavelmente acessará algumas vezes por ano, durante uma janela de 10 segundos com overboost, em um veículo cujo modo normal de 844 cavalos ainda é um exagero absurdo para um SUV.

Com um preço inicial de 163.000 dólares — e facilmente ultrapassando os 250.000 dólares quando equipado com o sistema Active Ride, freios cerâmicos e todas as outras opções — o Cayenne Turbo Electric é um carro para quem deseja um hiperesportivo e, ao mesmo tempo, um SUV familiar, e não um veículo que se destaque por características específicas de veículos elétricos como autonomia por dólar ou eficiência. O Lucid Gravity supera-o em autonomia por um preço menor. Já o Rivian R1S o ultrapassa significativamente em relação ao custo-benefício.

O que o Cayenne tem a seu favor é exatamente o que os compradores da Porsche realmente pagam por: ele dirige como um Porsche. Se isso vale o preço extra depende inteiramente de quanto você já pretendia gastar nessa concessionária.