Por que este motorista procurava um carro elétrico para viajar e escolheu o carro com bateria pequena e melhor consumo

Comprar um carro elétrico para viajar geralmente leva à mesma pergunta: quanto de autonomia é necessário para não precisar ficar sempre ligado ao carregador. Mas há motoristas que chegam à compra por outro caminho, analisando primeiro o consumo do carro e como as paradas se encaixam em seus trajetos habituais. É o caso de Didier, que preferiu fazer os cálculos antes de escolher a bateria maior do catálogo.

O portal francês Automobile Propre registrou a experiência deste engenheiro aposentado e de sua esposa, Marie-Christine, com seu Mercedes CLA 200. Eles moram perto de Auray, na Bretanha, e percorrem cerca de 25.000 quilômetros por ano, incluindo viagens para visitar seus filhos em diferentes pontos da França. Sua escolha precisava servir tanto para deslocamentos diários quanto para atravessar grande parte do país.

Didier e seu parceiro avaliaram diferentes modelos, como o Hyundai Ioniq 6, o Volkswagen ID.7, o BYD Seal e o Tesla Model 3, mas nenhum se encaixava completamente no que eles procuravam.

As prioridades deles eram claras: consumo baixo em estrada, bateria de tamanho moderado e uma recarga que pudesse ser concluída durante uma parada normal. Eles também se preocupavam com o impacto de fabricar e transportar uma bateria grande que raramente seria utilizada. Para eles, o importante era conseguir dirigir por cerca de duas horas entre as paradas, sem precisar planejar as férias de acordo com a autonomia anunciada.

O Mercedes CLA se destacou por seu conceito de berlina eficiente, com uma carroceria que apresenta um coeficiente aerodinâmico de 0,21. No interior, o casal valorizou especialmente o conforto; na verdade, Marie-Christine o considera o carro mais confortável que já tiveram. O Tesla Model 3 foi descartado, entre outros motivos, devido à concentração de funções na tela, que não os convenceu.

Por fim, escolheram o CLA 200, com uma bateria LFP de 58 kWh, suficiente para uso diário, permitindo percorrer aproximadamente 400 quilômetros mantendo uma reserva de 15%. Antes de se decidir, Didier analisou testes de consumo em diferentes velocidades e medições de recarga. Ele queria verificar se a versão de entrada era capaz de atender às suas necessidades sem precisar optar pelo CLA 250+, cuja bateria ele considerava excessiva para o seu caso.

Durante os primeiros quatro meses, percorreram cerca de 8.000 quilômetros, com um consumo médio declarado de 12,4 kWh/100 km em uso misto. Em casa, utilizam um carregador limitado a 6 kW para se adaptar à potência contratada, que não foi aumentada. O carregamento noturno atende às suas necessidades habituais, enquanto a condução com pedal se mostrou confortável para antecipar as frenagens e circular com tranquilidade.

Uma viagem longa, baixo consumo e algumas coisas a melhorar

A prova mais interessante ocorreu em outubro, com uma viagem de Auray até Nay, perto de Pau. A ida totalizou 712 quilômetros e o retorno, feito seis dias depois, mais 715 quilômetros. Aproximadamente dois terços do percurso foram feitos por rodovia, com trechos limitados a 130 km/h, e o restante por vias rápidas e circunvalações.

Didier anotou os níveis de bateria, as velocidades médias e o consumo, além das condições meteorológicas. Na ida, registrou 14,1 kWh/100 km, com uma velocidade média de 95 km/h. No retorno, foram 13,7 kWh/100 km e 90 km/h de média. O resultado geral ficou em 13,9 kWh/100 km ao longo de 1.427 quilômetros, uma cifra bastante baixa para um percurso desse tipo.

As paradas também não representaram uma mudança significativa em relação às suas viagens anteriores. O motorista descreve três pausas, das quais duas foram aproveitadas para carregar enquanto comiam ou tomavam um café. As sessões de 25% a 90% de carga duraram 26 e 27 minutos, e o CLA de acesso possui um carregador de 200 kW.

No entanto, esses resultados não equivalem a um teste a 130 km/h de forma constante. Didier reconhece que dirige de maneira suave e que as temperaturas ficaram entre 17 e 29 graus. Ele também observou a influência do vento em alguns trechos. São dados de uma experiência particular em condições favoráveis, e ainda resta verificar como o consumo muda durante o inverno.

Como referência, podemos lembrar nosso teste de 120 km/h com o CLA de bateria de 85 kWh, em um percurso bastante exigente, com boa temperatura externa, entre 12 e 20 graus, e no qual o Mercedes alcançou um consumo médio de 16,3 kWh e uma autonomia total, do 100% ao 5%, de 504 km.

Voltando à história de Didier, fora da estrada eles encontraram um carregador que não reconhecia seu cartão. Esse tipo de problema explica por que sua esposa prefere manter uma margem ampla de bateria, mesmo que isso signifique prolongar um pouco as sessões de uso. Chegar com tranquilidade tem maior peso em suas decisões do que alcançar o menor tempo de viagem possível.

O balanço do casal é positivo, mas Didier também questiona o fato de as recomendações para viagens se concentrarem tanto em versões com grandes baterias. Ele gostaria de ver mais comparações de carros capazes de percorrer uma distância razoável e recarregar energia durante uma parada, com o preço bem visível. Sua experiência indica que a eficiência e a capacidade de recarga também são importantes ao escolher um carro para viagens.

No caso dele, o CLA: o preço da versão de entrada na Espanha é de 48.286 euros, com 545 km WLTP, enquanto a versão CLA 250+ exige um acréscimo de 6.460 euros, elevando a autonomia homologada para 790 km.

Uma diferença que, para essa família, não vale a pena pagar, e por isso eles preferiram a opção mais econômica e eficiente.