Estou testando meu Tesla Model 3 de 2019, com 138.000 km rodados: assim está sua bateria após quase 7 anos

Há quase sete anos, que se completam no final deste mês de setembro, uso no dia a dia um Tesla Model 3 Long Range Dual Motor. Durante todo esse tempo, ele percorreu mais de 138.000 quilômetros, então achei que era um bom momento para verificar como envelheceu um de seus elementos mais importantes: a bateria.

O teste tinha dois objetivos. Por um lado, verificar qual capacidade a bateria ainda possui após todos esses anos e quilômetros. Por outro, saber qual é sua autonomia real em estradas, em condições bastante exigentes e a uma velocidade constante de 120 km/h.

Para fazer isso, utilizei, como em outras ocasiões, o nosso trecho habitual de rodovia, um percurso repleto de subidas e descidas constantes que fazem o carro trabalhar bastante, o que normalmente resulta em um consumo elevado. Não é exatamente o cenário mais favorável para se obter uma autonomia impressionante, mas sim um que permite ter uma ideia bastante realista do que podemos esperar nas estradas.

Cerca de sete anos e 138.000 quilômetros depois

O protagonista deste teste é o meu Tesla Model 3 Long Range Dual Motor de 2019, que, apesar do tempo que passou, continua a cumprir perfeitamente sua função. Ao longo desses anos, ele teve alguns pequenos problemas no eixo traseiro e dianteiro, principalmente ruídos e alguns estalidos, mas nada relacionado ao sistema de propulsão ou à bateria, ou algo que o impedisse de circular, e tudo foi consertado na garantia.

Na verdade, o único problema que me fez levar o carro à oficina por causa de uma falha, e que também não afetou seu funcionamento, foi o modem, que parou de funcionar corretamente neste verão e impediu a conexão com o aplicativo. A solução foi simplesmente substituí-lo, por um custo de 296,38 euros. Fora isso, o carro funcionou com uma confiabilidade que, pelo menos no meu caso, foi excelente.

Quanto às manutenções, a verdade é que não fui muito rigoroso com isso. As duas primeiras foram feitas aos dois e quatro anos, com um custo de cerca de 150 euros cada, e depois pulei a de seis anos. Como devem se lembrar, a Tesla não tem um programa específico de manutenções e recomenda realizá-las a cada dois anos. Há até um caso em Madri de um taxista que percorreu 300.000 km e não fez nenhuma revisão. Portanto, nesse aspecto é preciso passar de vez em quando pela oficina, mas sem se obcecar com as datas.

Isso não significa que esteja como no primeiro dia. Quase sete anos de uso deixam suas marcas, e meu Model 3 tem algumas “feridas de guerra”. Alguns pequenos arranhões na carroceria são inevitáveis após tantos quilômetros, especialmente depois de ficar por bastante tempo estacionado em um estacionamento público, onde as portas de outros carros acabam deixando algum rastro.

As rodas também sofreram bastante. Basta se aproximar demais de um meio-fio para levar o impacto correspondente que as desgasta. Além disso, este modelo pertence àquela primeira fase do Model 3 em que a Tesla ainda utilizava alguns elementos cromados, que posteriormente foram substituídos por acabamentos em preto.

E falando exatamente sobre o painel preto, o conhecido painel preto do interior também não envelheceu muito bem. É uma superfície que suja com muita facilidade e na qual marcas e manchas aparecem praticamente assim que se toca nela. Felizmente, a tela central se manteve bastante bem.

A tela também melhorou com as atualizações de software. Lembro perfeitamente que, quando comprei o carro, parecia que funcionava como um iPad da primeira geração. Com o passar dos anos, a Tesla foi otimizando o sistema e agora ele é um pouco mais fluido. Além disso, instalei um vidro de proteção que comprei pela internet, o que ajudou a manter a tela em bom estado.

Antes de iniciar o teste, o carro tinha 138.443 quilômetros rodados e uma carga de 99%. O indicador mostrava um alcance de 401 quilômetros, embora quando era novo e a bateria estava completamente carregada fosse comum ver valores de aproximadamente 450-460 quilômetros.

Também vale a pena parar um momento nos pneus, pois este veículo não possui mais os originais. Na roda dianteira, uso pneus Linglong, uma marca chinesa fabricada na Sérvia, com medida 235/45 R18, enquanto atrás uso pneus Kumho com a mesma medida. No momento do teste, eles estavam inflados a 3 bar.

Ou seja, temos pneus chineses na frente e coreanos atrás, algo que é preciso levar em consideração, já que não são modelos com baixa resistência ao rolamento. Além disso, eu nunca uso as tampas de roda de fábrica, que melhoram um pouco a aerodinâmica, mas estragam completamente a aparência. Quanto ao desempenho, posso dizer que, mesmo em superfícies molhadas e com pouca aderência, o comportamento deste conjunto, mesmo nas curvas mais difíceis, tem sido excelente; não percebi diferenças em relação aos Michelin que vinham de fábrica na época, e que custam três vezes mais.

Quanto ao design, continuo achando que o Model 3 envelheceu muito bem. É algo subjetivo, mas especialmente nesta cor azul ainda me parece um carro muito atraente. Há modelos que sofrem bastante com o passar dos anos e outros que mantêm uma aparência atual por muito tempo. Para mim, este Model 3 pertence ao segundo grupo.

Mas onde realmente se destaca esta versão é em seu desempenho. O Long Range Dual Motor possui dois motores elétricos, alta potência e muito torque, e dirigí-lo continua sendo uma experiência muito agradável. Toda vez que saio com ele, tenho a sensação de que ainda é um carro rápido, com resposta imediata e capaz de nos fazer sorrir mesmo depois de tantos anos.

Além disso, este veículo tem sido o meu carro para viajar. Percorri com ele muitos quilômetros fora de casa e, partindo de Santiago de Compostela, viajei para lugares como Málaga, Murcia, Lisboa, Porto ou Madrid em várias ocasiões. E durante todas essas viagens ele nunca me deixou na mão, nem tive nenhum problema relacionado ao sistema de propulsão ou à bateria que me impedisse de continuar a jornada.

Outro dos elementos que mais valorizo é o sistema Autopilot. É evidente que ele tem pontos que poderiam ser aprimorados e ainda é um sistema de nível 2, portanto o motorista precisa manter a atenção na estrada o tempo todo. Mas, para mim, ele tem sido um daqueles equipamentos que realmente mudam a experiência durante viagens longas.

Ele reduz muito o cansaço e torna as viagens por rodovia mais confortáveis. O carro cuida de boa parte das tarefas relacionadas à direção e à velocidade, enquanto eu continuo sendo responsável pela condução e preciso estar preparado para intervir a qualquer momento.

Também é preciso colocar esta unidade em contexto. Trata-se de um Model 3 de 2019, ou seja, pertence à primeira geração do modelo. Desde então, a Tesla introduziu diferentes atualizações que, embora em alguns casos não tenham causado grandes mudanças visuais, foram bastante significativas.

No final de 2020 e início de 2021, por exemplo, houve alterações no interior, como a substituição de alguns elementos em preto piano por superfícies mais agradáveis. Também houve melhorias no isolamento acústico e, principalmente, foram introduzidas mudanças importantes no sistema de propulsão e na bateria.

As versões posteriores conseguiram aumentar significativamente sua autonomia graças ao desenvolvimento da bateria, à inclusão da bomba de calor e às melhorias na eficiência. O Model 3 Long Range inicial alcançava cerca de 550 quilômetros no teste WLTP, enquanto as versões mais recentes passaram a superar os 600 quilômetros.

E é justamente na recarga rápida que se percebe mais a idade deste Model 3. A arquitetura de 400 volts ficou claramente para trás em relação aos sistemas de 800 volts que começam a se popularizar entre os modelos mais modernos.

Em teoria, este Model 3 pode atingir picos de até 250 kW nas condições adequadas. Para isso, é necessário chegar ao carregador com um nível de bateria apropriado e com a bateria em temperatura adequada. Se essas condições não forem cumpridas, a potência máxima será inferior.

Mas mesmo quando tudo está a favor, a curva de carregamento é um dos aspectos que mais envelheceu. O carro começa a carregar com alta potência, mas ela começa a diminuir relativamente cedo, passando por valores de 150, 140 ou até 100 kW à medida que o percentual de bateria aumenta.

Na prática, uma parada de cerca de 25-30 minutos permite recuperar energia suficiente para continuar a viagem com conforto, mas os modelos atuais com arquitetura de 800 volts levaram esse aspecto muito mais longe.

A eficiência também evoluiu. Nesta mesma viagem, um Model 3 Long Range com tração traseira, que é mais eficiente que o meu Dual Motor, consegue alcançar cerca de 15-16 kWh/100 km. No entanto, a minha unidade registrava consumos claramente superiores.

Depois de percorrer 72 quilômetros, com uma temperatura externa de cerca de 19 graus, o consumo médio ficou em torno de 20 kWh/100 km. Mais adiante, com 150 quilômetros percorridos e ainda 48% da bateria restante, o consumo médio caiu para 19,3 kWh/100 km.

Finalmente completei o percurso entre 99% e 5% de bateria, rodando a 120 km/h. E foi aí que surgiu uma das surpresas do teste: o consumo final foi um pouco melhor do que eu esperava. O Model 3 registrou 18,3 kWh/100 km. No total, percorri 295,3 quilômetros em 2 horas e 48 minutos, e o carro consumiu 54,1 kWh segundo os dados da tela.

A parte mais interessante veio ao analisar o estado da bateria. Depois de quase sete anos e 138.443 quilômetros, meu Model 3 ainda mantém cerca de 83% de sua capacidade original. Uma degradação maior do que eu esperava, especialmente considerando a autonomia real que ele oferece.

É um número que permite avaliar como essa unidade envelheceu. Obviamente, perdeu capacidade em comparação com quando era nova, mas ainda mantém uma parte significativa da sua bateria original e continua sendo perfeitamente útil para viagens, mesmo em longas distâncias. É preciso parar com mais frequência, mas a relação custo/benefício de uma unidade desse tipo continua sendo muito interessante.

Um carro que costuma ser carregado em uma tomada rápida, entre 50 e 150 kW, com algumas paradas intermediárias de 11 kW. Mas nunca a uma taxa menor, por não ter vaga de garagem.

Com os resultados obtidos neste teste, podemos estimar que sua autonomia real em estrada a 120 km/h é um pouco superior a 300 quilômetros com o tanque completamente carregado. Em um uso misto, onde as velocidades são menores e as condições são mais favoráveis, esse valor pode chegar a cerca de 400 ou 450 quilômetros com o tanque cheio.

A conclusão a que chego após quase sete anos é bastante simples: meu Tesla Model 3 envelheceu melhor do que eu esperava. Continua sendo um carro atraente, rápido, prazeroso de dirigir e com sistemas de assistência à direção que continuam sendo um dos seus pontos fortes.

A bateria, que era exatamente o elemento que mais me interessava analisar neste teste, perdeu mais capacidade do que o esperado. E embora a autonomia em estrada já não seja a de um Model 3 novo, os cerca de 300 quilômetros obtidos a 120 km/h continuam sendo suficientes para viagens longas com paradas de carregamento bastante razoáveis.

O ponto em que o passar do tempo é mais evidente provavelmente é a recarga rápida. Os novos carros elétricos com arquitetura de 800 volts conseguiram reduzir significativamente os tempos de parada e oferecem curvas de carregamento muito mais estáveis. Nesse aspecto, meu Model 3 de 2019 já fica em desvantagem em uma rede cada vez mais baseada em 800V e menos em 400V.

Mas há algo que ainda tem grande valor: a experiência de uso. Depois de todos esses anos, continuo podendo entrar no carro, percorrer centenas de quilômetros e chegar ao meu destino sem me preocupar excessivamente com a possibilidade de surgirem problemas mecânicos. E isso, após quase sete anos e 138.000 quilômetros, é provavelmente uma das melhores conclusões que posso tirar deste teste.

Além disso, o preço atual de usado torna-o especialmente interessante. Uma unidade de 2019 com esse quilometragem pode ser encontrada atualmente, dependendo do seu estado de conservação e equipamentos, em uma faixa aproximada de 19.000 a 21.000 euros.

Claro, ao comprar um desses carros usados, é importante verificar com atenção o estado da bateria, a quilometragem, o histórico de manutenção e as possíveis reparações realizadas ao longo de sua vida útil. No meu caso, depois de todo esse tempo, o balanço continua claramente positivo. E por 20 mil euros, é muito difícil encontrar um carro com essa potência, eficiência e satisfação para o motorista.