Polônia: como reduzir a distância até a Europa na nova mobilidade? 10 recomendações do PSNM!

Em agosto de 2026, a participação dos VE elétricos nas matrículas de novos carros particulares foi de 27,7% na UE e 4,8% na Polônia. De janeiro a agosto, esses valores foram de 21,7% e 5,1%, respectivamente, sendo que na UE, juntamente com a EFTA e o Reino Unido, a participação chegou a 23,2%. A Polônia é o quinto mercado de carros novos na União, mas ocupa a 26ª posição entre os 27 países listados em termos de participação de VE elétricos. Nos primeiros oito meses do ano, as matrículas de carros elétricos na União aumentaram 44,9% em comparação com o ano anterior. A Polônia registrou uma queda de 2,1%, sendo o único país da UE a apresentar esse resultado.

Em resumo:

23 pontos percentuais – esse foi o diferencial entre a participação dos VE elétricos nas matrículas de novos carros particulares na UE e na Polônia em agosto de 2026

Nunca antes essa disparidade foi tão grande

A diferença se aprofundou à medida que a Polônia investiu em um projeto estratégico para construir um hub em Jaworzno

PSNM, com base no KNM 2026, apresenta dez recomendações para fortalecer o setor de nova mobilidade na Polônia

A Polônia atrás da Europa

A Polônia também fica para trás em relação aos mercados da Europa do Sul e Central. Nos primeiros oito meses do ano, a participação de veículos elétricos na Espanha foi de 10,2%, na Itália de 8,1%, na República Tcheca de 7,0% e na Eslovênia de 19,5%. A Espanha registrou cerca de quatro vezes mais carros elétricos do que a Polônia, e a Itália, 4,4 vezes mais.

A distância crescente é ainda mais preocupante considerando que o país está investindo na construção de uma indústria moderna. O contrato de investimento da NFOŚiGW com a ElectroMobility Poland garante 4,5 bilhões de zlotys do KPO para um centro de produção e desenvolvimento em Jaworzno. Segundo o PSNM, uma intervenção tão significativa deve ser acompanhada por uma política consistente de desenvolvimento do mercado de veículos elétricos.

– O investimento em EMP é uma oportunidade para todo o setor. Devemos fortalecer seu potencial, criando um mercado nacional estável, desenvolvendo fornecedores poloneses e tecnologias próprias. Sem isso, podemos aumentar nossas ambições industriais, mas ao mesmo tempo ceder aos outros países os benefícios da transformação. A Polônia precisa evitar o papel de receptor de tecnologias das quais a Europa está gradualmente se afastando. Portanto, o hub em Jaworzno é um investimento estratégico, mas seu sucesso na fase inicial depende da demanda criada no mercado interno. Os atuais baixos índices de registro de “eletricistas” estão longe das condições necessárias para o sucesso desse projeto. Por isso, já hoje são indispensáveis medidas de apoio – disse Aleksander Rajch, vice-presidente da PSNM.

Código Polonês de Mobilidade e KOMPAS 2035 após o KNM

O Congresso de Nova Mobilidade 2026 em Katowice reuniu quase 10 mil participantes. As discussões em 12 palcos conectaram a indústria automobilística com a energia, o desenvolvimento urbano e as novas tecnologias. As estreias de modelos de carros elétricos acessíveis mostraram que a oferta de mobilidade elétrica é direcionada a um grupo cada vez maior de compradores.

Muitos representantes do setor público participaram do KNM. O vice-primeiro-ministro e Ministro da Digitalização, Krzysztof Gawkowski, bem como o Ministro da Ciência e Educação Superior, Marcin Kulasek, anunciaram a iniciativa “Código Polonês de Mobilidade”. A cooperação entre os ministérios tem como objetivo unir o potencial científico às competências digitais e às necessidades da indústria. O diálogo previsto com o setor se traduzirá em programas de desenvolvimento e implementação de tecnologias digitais polonesas para a nova mobilidade – desde IA, passando pela segurança cibernética, até a autonomia.

O ponto de partida para o uso estratégico da transformação no setor de transportes é o documento apresentado na KNM intitulado “MotoryzacjaPL – KOMPAS 2035” – uma estratégia setorial para a transformação da indústria automobilística. Ele contém 57 ações específicas relacionadas, entre outras coisas, a investimentos, energia, pesquisas, mercado interno e competências dos trabalhadores.

– A estratégia tem como objetivo aumentar o valor criado na Polônia graças às suas próprias tecnologias e a fornecedores mais fortes. Ela conecta as necessidades das fábricas ao desenvolvimento do mercado e da ciência, por isso deve se tornar a base da política industrial. O Código de Mobilidade polonês deve transformar as recomendações contidas no KOMPAS em programas públicos concretos – acrescentou Łukasz Witkowski, vice-presidente da PSNM.

Polônia – dez recomendações

O pacote de 10 recomendações do PSNM começa com a restauração de um apoio previsível ao mercado de VEIs. É necessário garantir a continuidade do financiamento para a compra e locação de carros elétricos particulares. O leasing social deve aproximar a mobilidade elétrica das famílias de baixa renda e ajudar a reduzir a exclusão no transporte. A França já lançou outra edição desse programa, do qual cerca de 150 mil pessoas se beneficiaram até agora. A Polônia precisa de um instrumento baseado em princípios semelhantes, com regras simples de acesso e um cálculo transparente dos custos.

O PSNM também recomenda a introdução de incentivos fiscais que facilitem as empresas na eletrificação de suas frotas. Esses incentivos incluem a dedução total do IVA para os VEIs corporativos, mesmo em uso misto, a inclusão de 100% das despesas operacionais nos custos fiscais, amortização acelerada e benefícios relacionados à mobilidade elétrica.

Paralelamente, é fundamental melhorar o acesso a carregamentos mais baratos: simplificar a instalação de pontos privados, apoiar investimentos em conjuntos residenciais e reduzir os custos dos serviços nas estações de acesso público. O PSNM, em suas propostas, aponta para a possibilidade de mudanças fiscais em prol da mobilidade elétrica. O desenvolvimento da rede de carregamento requer conexões mais eficientes, expansão da rede elétrica e sua integração com energias renováveis, armazenamento de energia e carregamento inteligente.

Vantagens para todos

É necessário continuar oferecendo apoio à compra e ao leasing de veículos pesados elétricos das categorias N2 e N3, além de celebrar contratos de forma eficiente e realizar os pagamentos correspondentes. O primeiro contrato assinado pelo NFOŚiGW durante a KNM deve abrir caminho para novos investimentos, cujos benefícios serão sentidos pelo setor polonês de transportes pesados. Também é necessária infraestrutura de carregamento para o transporte pesado, além do desenvolvimento de transportes intermodais e de logística urbana sem emissões.

O envolvimento do governo no projeto do hub em Jaworzno deve gerar pedidos para fornecedores poloneses e fortalecer a pesquisa nacional bem como a propriedade intelectual. O Código Polonês de Mobilidade precisa ser desenvolvido por meio da comercialização de software, inteligência artificial e soluções que garantam a segurança das novas tecnologias. A implementação do KOMPASU 2035 deve assegurar condições previsíveis para investimentos e reinvestimentos, o desenvolvimento das competências dos trabalhadores e a transformação da cadeia de suprimentos nacional.

Os governos locais precisam de recursos

Os governos locais precisam de financiamento estável para transportes públicos sem emissões, bem como da integração do planejamento urbano com o desenvolvimento dos transportes. As recomendações visam uma melhor coordenação das conexões, um sistema unificado de bilhetes e transferências confortáveis entre meios de transporte, além de deslocamentos seguros a pé e de bicicleta, bem como o desenvolvimento da micromobilidade e dos serviços compartilhados. Em áreas com acesso limitado aos transportes, o transporte sob demanda deve servir como complemento. O objetivo é melhorar o acesso ao trabalho, à educação e aos serviços, combater a exclusão no transporte, além de melhorar a qualidade do ar e reduzir o ruído.

– O KNM mostrou que o ecossistema polonês de nova mobilidade está pronto para entrar em ação. Temos empresas, tecnologias e propostas de soluções. Precisamos de decisões que permitam aproveitar essa prontidão. O sucesso da transformação será evidenciado por pedidos para empresas polonesas, transporte melhor para os habitantes e novos postos de trabalho. Esse deve ser o objetivo comum das ações após o Congresso – destacou Agata Wiśniewska-Mazur, vice-presidente da PSNM.

Mais informações: https://psnm.org/2026/wydarzenia/10-rekomendacji-po-knm-2026/ www.kongresnowejmobilnosci.pl