A Polônia quer produzir um milhão de carros por ano em 2035. 90% deles devem ser elétricos.

A coalizão MotoryzacjaPL apresentou o plano KOMPAS 2035, que visa manter a produção de carros e peças na Polônia durante a transição para motores elétricos. O objetivo é alcançar um milhão de veículos por ano, 300 mil empregos e um faturamento de exportação do setor de 150 bilhões de zlotys.

A indústria automobilística responde hoje por cerca de 8% do PIB polonês. Na produção de veículos e peças, trabalham diretamente 194 mil pessoas, enquanto outras 1,3 milhão atuam no comércio e na manutenção. A exportação anual do setor chega a 105 bilhões de zlotys. Em 2024, mais de 611 mil veículos saíram das fábricas polonesas, sendo que mais da metade eram caminhões.

O problema é evidente nos carros de passeio com motores a combustão. No recorde de 2008, produzimos 840 mil desses veículos, enquanto em 2025 já foram apenas 101 mil unidades. Isso representa uma queda de 53% em um ano, sendo o menor valor desde o início dos anos 70.

A Polônia perde sua vantagem competitiva, a China assume o controle dos carros elétricos

As fábricas polonesas venceram, ao longo dos anos, pela menor custo de mão de obra e por uma rede robusta de fornecedores. No entanto, o custo horário da mão de obra foi de 11 euros em 2020 e superior a 17 euros em 2024. Ao mesmo tempo, a China produz 32 milhões de carros por ano, controlando 60% da produção mundial de veículos elétricos e 80% da produção de baterias. De acordo com dados citados no KOMPAS 2035, os carros chineses são produzidos, em média, cerca de 30% mais baratos do que os europeus.

Os fornecedores de componentes são os mais afetados. Na Polônia, eles geram 142 mil empregos e um faturamento de 76 bilhões de zlotys com exportações, mas uma parte significativa dos seus negócios ainda depende de motores a combustão. A CLEPA estima que, até 2030, toda a indústria de fornecedores da União Europeia possa ver 350 mil vagas de trabalho ameaçadas.

“Se não criarmos essas vantagens agora, daqui a dez anos não estaremos falando sobre o desenvolvimento do setor, mas sim sobre o fechamento de fábricas”, afirma Maciej Mazur, da Associação Polonesa de Nova Mobilidade. O setor polonês investe atualmente 2,6 bilhões de zlotys por ano em pesquisa e desenvolvimento, enquanto o número de eletricistas no mundo deve aumentar de pouco menos de 7 milhões em 2020 para 440 milhões em 2035.

As fábricas precisam de modelos, e o mercado precisa de compradores

O KOMPAS 2035 prevê que, daqui a nove anos, 90% dos milhões de veículos produzidos na Polônia serão elétricos. A capacidade das fábricas de baterias deve atingir 150 GWh, o valor agregado por trabalhador deve dobrar, e a participação do setor automotivo no PIB deve chegar a 10%. Pelo menos três quartos das fábricas de automóveis em operação no país deverão receber novos modelos ou projetos tecnológicos após 2030.

O plano também inclui 1,8 milhão de veículos elétricos nas estradas polonesas e 150 mil pontos de carregamento. Os autores propõem a adoção de uma estratégia governamental, o apoio aos fornecedores nacionais, o desenvolvimento de baterias, reciclagem, eletrônicos, softwares e carregadores, além da realocação de algumas empresas para os setores ferroviário, energético, de defesa e de produção de dupla utilização. Seria necessária também energia mais barata, novas competências para os trabalhadores e mudanças no ensino profissional e técnico.

Surge então um segundo problema. Em setembro de 2026, os carros elétricos representavam apenas 6,1% das novas matrículas na Polônia, e após o término do programa NaszEauto, suas vendas caíram quase 22% em comparação com o ano anterior. O plano propõe, portanto, um leasing social com parcelas calculadas em centenas de zlotys, incentivos fiscais para frotas, 15 mil carregadores nas cidades e uma instalação mais simples de pontos de carregamento em prédios residenciais. A participação dos veículos elétricos deveria aumentar para 17% em 2028 e para 22% em 2029.

O KOMPAS 2035 é uma proposta do setor, e não uma estratégia estatal já adotada. Portanto, o próximo teste não será mais uma previsão, mas sim a decisão do governo e projetos concretos para as fábricas polonesas, especialmente na Silésia.

Newsletter LovEV

Quer mais conteúdos como este?

Inscreva-se — enviaremos um resumo da semana assim que a newsletter começar a ser enviada.