Políticos redescobrem os carros oficiais a combustão
A transformação no setor de transportes começa, como se sabe, com os outros: a proporção de veículos elétricos entre os carros oficiais dos principais políticos alemães diminuiu, enquanto os híbridos plug-in aumentaram. Isso é mostrado pelo novo relatório sobre carros oficiais da Deutsche Umwelthilfe.
Pregar água e beber vinho é, naturalmente, uma expressão um tanto ultrapassada. No parque automotivo político de 2026, pode-se formulá-lo de maneira mais atual: pregar água, abastecer com gasolina. Pois justamente onde a transformação no setor de transportes poderia ser implementada de forma relativamente simples, a proporção de carros oficiais totalmente elétricos diminuiu.
Para sua 20ª inspeção de veículos oficiais, a Deutsche Umwelthilfe (DUH) analisou 249 veículos de membros dos governos federal e estaduais. Dentre eles, 160 receberam um cartão vermelho, pois sua emissão real de CO2 calculada pela DUH estava acima do limite estabelecido pela UE para frotas. Isso corresponde a cerca de 64% de todos os veículos oficiais inspecionados. Em 2025, esse percentual foi de 63%, com 151 veículos de um total de 238. Até a proporção de veículos elétricos apresentou ligeira queda: embora o número de carros movidos a eletricidade tenha aumentado de 87 para 90, sua participação diminuiu de quase 37% para cerca de 36%, devido ao aumento do tamanho total da frota.
Os híbridos plug-in representam atualmente o maior grupo, com 42 por cento. Para eles, a DUH calcula uma média de 179 gramas de CO2 por quilômetro. Os veículos a combustão pura chegam a 193 gramas, enquanto os carros elétricos, considerando a composição da eletricidade na Alemanha, têm 62 gramas. No entanto, esses não são valores medidos dos veículos oficiais específicos: nos híbridos plug-in, a DUH assume uma participação elétrica de 11 por cento, e nos carros elétricos, são levadas em conta as emissões decorrentes da composição da eletricidade.
Alguns políticos voltam a optar por híbridos plug-in
Algumas aquisições recentes chamam especialmente a atenção. Os ministros estatais Serap Güler, Gunther Krichbaum e Florian Hahn do Ministério das Relações Exteriores, segundo a DUH, passaram de carros elétricos para híbridos plug-in. O mesmo vale para a senadora do Meio Ambiente de Hamburgo, Katharina Fegebank, e o senador das Finanças, Andreas Dressel, além do ministro estatal do Meio Ambiente da Saxônia, Georg-Ludwig von Breitenbuch.
Pode-se chamar isso de liberdade tecnológica. No entanto, também se pode observar que a transição no setor de transportes está tomando um rumo interessante quando aqueles que a orientam politicamente encomendam pessoalmente motores a combustão. A DUH atribui os maiores valores dentro do governo federal à ministra da Justiça Stefanie Hubig e à ministra da Educação e Família Karin Prien, com 196 gramas de CO2 por quilômetro cada. Entre os líderes dos estados, Hendrik Wüst, Manuela Schwesig e Kai Wegner têm 262 gramas cada. Do outro lado, a ministra do Desenvolvimento Reem Alabali-Radovan possui o veículo oficial mais econômico do governo federal, com 64 gramas. A senadora ambiental de Bremen, Henrike Müller, abandona completamente o uso de veículo oficial e utiliza uma bicicleta de serviço. Entre os ministérios federais, o Ministério do Meio Ambiente (BMUKN), o Ministério do Interior (BMI), o Ministério do Desenvolvimento (BMZ) e o
O Ministério do Trabalho (BMAS) se saiu relativamente bem segundo a análise da DUH.A Schwarz Gruppe mostrou recentemente que os carros elétricos também estão sob pressão em outras frotas de veículos corporativos. A empresa controladora da Lidl e da Kaufland retirou temporariamente os carros elétricos de sua lista de veículos corporativos na Alemanha, citando, entre outros fatores, seus baixos valores residuais. No caso dos veículos utilizados por funcionários públicos, acresce-se ainda a função de exemplo tão mencionada. A DUH exige, portanto, que o governo federal e os estados adotem de forma consistente carros elétricos eficientes nas novas aquisições. A pesquisa foi realizada de janeiro a junho de 2026; mudanças posteriores nos cargos não foram levadas em conta. Além disso, alguns veículos com proteção especial não são incluídos na avaliação geral.