A Polestar apresenta um vislumbre de como serão seus carros no futuro: "precisávamos de uma evolução ousada, não de uma revolução
08/09/2026 15:00
Atualizado em
08/09/2026 15:00
Há algum tempo a Polestar decidiu se separar de sua controladora Volvo com o objetivo de conquistar o mercado elétrico mundial. Embora os planos não tenham saído tão bem quanto o esperado, os suecos continuam firmes em seu esforço. Durante o próximo mês de outubro, a Polestar revelará oficialmente o protótipo Formula 2030, o primeiro veículo desenvolvido do zero sob a direção de Philipp Römers, responsável pelo design da marca desde janeiro de 2025.
Este modelo experimental não se limitará a ser apenas um exercício estilístico. Sua concepção servirá para transferir soluções aerodinâmicas, estéticas e estruturais para os modelos de produção em série mais imediatos, começando com a substituição da geração do Polestar 2 prevista para 2027 e continuando com o inédito Polestar 7, um veículo todo-terreno de dimensões compactas projetado para 2028. Recentemente, a empresa adicionou ao seu portfólio o Polestar 4, com autonomia de 630 quilômetros (WLTP) e preço inicial na Espanha de 54.390 euros, sem promoções ou descontos.
Aerodinâmica funcional com canal S-duct e distância entre eixos
No plano técnico e dinâmico, o Formula 2030 se destaca por uma posição rebaixada e ampla que otimiza o centro de gravidade e aumenta a sensação de esportividade. Um dos traços mais relevantes revelados em suas linhas gerais é a incorporação de declives negativos pronunciados nas rodas dianteiras, uma configuração concebida para maximizar a superfície de contato do pneu em apoios laterais em alta velocidade.
O aspecto aerodinâmico introduz um sistema de canal frontal denominado S-duct. Esse canal direciona o fluxo de ar diretamente através da grade dianteira e o desvia para expulsá-lo por uma saída ampla localizada acima do capô. Essa solução canaliza o ar, reduzindo as turbulências e gerando carga descendente para fixar o eixo dianteiro no asfalto em velocidades elevadas.
Diferenciação do chassi em relação à Volvo e faróis em formato de lâmina reconhecíveis
A evolução técnica visa reforçar a diferenciação dinâmica em relação à sua empresa-mãe Volvo, com foco em um desempenho voltado para a condução pura e ao comportamento na estrada. Apesar do design angular da parte dianteira, o conjunto mantém elementos de identidade como os grupos ópticos diurnos em formato de lâmina dupla (Dual Blade). O próprio Römers afirmou: "O design e a marca Polestar já são muito sólidos, por isso era evidente que precisávamos de uma evolução ousada, não uma revolução, daquilo que construímos até agora".
O design abdica intencionalmente de elementos agressivos e chamativos para manter um equilíbrio nórdico funcional, no qual cada componente da carroceria cumpre uma função na gestão do ar e na eficiência energética dos sistemas elétricos. No futuro, todos os modelos da Polestar se adaptarão a essa nova abordagem. Recentemente, a empresa anunciou sua saída do mercado norte-americano para concentrar seus esforços na Europa. Seu CEO, Michael Lohscheller, reafirmou o compromisso da companhia com a mobilidade 100% elétrica: “nós não fabricaremos um híbrido para a Europa”.
Objetivos comerciais e escala industrial rumo a 100.000 unidades
Sob a liderança de seu CEO, a Polestar está em uma fase de reestruturação financeira voltada para a rentabilidade. No primeiro semestre de 2026, a empresa registrou prejuízos líquidos de 842 milhões de dólares (cerca de 623 milhões de libras esterlinas), o que representa uma redução de 29% em comparação com o mesmo período de 2025. O plano operacional visa alcançar 100.000 veículos entregues por ano, contra 60.000 unidades vendidas em 2025. Para sustentar esse crescimento, a marca vai atuar nos segmentos de maior volume comercial na Europa, utilizando as arquiteturas que serão introduzidas com os modelos Polestar 2 e 7, derivados desse novo protótipo.