Veículos2 de setembro de 2026

A Polestar lança versões SUV do Polestar 4 por 57.900 euros

Daniel Bönnighausen

A fabricante sueco-chinesa de carros elétricos apresentou o SUV Polestar 4. Diferentemente do Polestar 3, a nova versão de carroceria do 4 permanece, assim como o cupê, na plataforma de 400 volts. Na Alemanha, o SUV já pode ser encomendado a partir de 57.900 euros. As primeiras entregas estão previstas para o quarto trimestre.

A Polestar já havia anunciado, em fevereiro, que pretendia expandir significativamente sua linha de modelos com quatro novidades em três anos. Além do Polestar 5, já lançado, a fabricante anunciou no início deste ano uma nova geração do Polestar 2 para 2027 e o Polestar 7 para 2028.

No final de 2026, foi anunciada também outra versão do Polestar 4, sem que fossem fornecidos detalhes mais específicos. Em maio, o modelo existente passou por uma atualização e, desde então, é oficialmente chamado de Polestar 4 Coupé. Agora ficou claro que a nova versão é o Polestar 4 SUV.

No entanto, o novo modelo não é um Coupé “elevado”; a distância ao solo permanece a mesma, em 166 milímetros. As diferenças começam apenas atrás da coluna B. A linha do teto segue mais reta para trás. Além disso, há uma grade no teto e uma parte traseira muito mais inclinada, com porta-malas vertical. O SUV possui, porém, um para-brisa tradicional. No Coupé, a Polestar optou por não incluí-lo, permitindo a visão para trás apenas por meio de uma câmera e um espelho retrovisor digital.

Pouco maior, mas significativamente mais prático

Graças às mudanças na forma do teto e da traseira, as dimensões quase não aumentam, mas o valor prático aumenta ainda mais. O SUV Polestar 4 tem 4,84 metros de comprimento e, incluindo os espelhos externos, mais de 2,14 metros de largura, além de um entre-eixos de quase três metros – tudo idêntico ao cupê. A única diferença está na altura: com 1,556 metros, o SUV é 22 milímetros mais alto que o cupê, que tem 1,534 metros de altura. Isso beneficia especialmente os passageiros na parte traseira, que ganham 25 milímetros a mais de espaço para a cabeça.

Atrás dos bancos traseiros, o SUV Polestar 4 oferece 530 litros de espaço no porta-malas até a borda superior dos encostos, apenas quatro litros a mais que o cupê. A verdadeira vantagem está na altura: quando carregado até o teto, o SUV tem capacidade de 655 litros; ao reclinarem os bancos traseiros divididos em proporção 60:40, é possível alcançar até 1.665 litros (1.536 litros no cupê). Além disso, ambas as versões possuem um compartimento frontal com 15 litros de espaço. Diferentemente do cupê, o SUV conta com uma grade no teto que suporta até 100 kg. Quanto à capacidade de reboque, não há diferença em relação ao cupê: o motor traseiro pode puxar até 1.500 quilogramas, enquanto o sistema de dois motores consegue puxar até 2.000 quilogramas.

400 Volts, como no Polestar 4 Coupé

Ambas as versões de carroceria utilizam a plataforma SEA do grupo Geely, com arquitetura de 400 volts. Já o Polestar 3 é baseado na plataforma SPA2 e agora opera com arquitetura de 800 volts. Assim como o cupê, o SUV também é oferecido em duas versões de propulsão. Na versão Rear Motor, o motor elétrico localizado na traseira gera 200 kW de potência e 343 Nm de torque. Na versão Dual Motor, dois motores elétricos somam 400 kW de potência e 686 Nm de torque. A velocidade máxima é de 200 km/h.

A energia necessária é fornecida tanto no sistema de tração traseira quanto no 4x4 por uma bateria com capacidade de 100 kWh (bruto). Apesar da carroceria mais alta e do leve aumento de peso de 35 kg (motor traseiro) ou 20 kg (motor duplo), o alcance segundo a norma WLTP do Polestar 4 SUV é ligeiramente melhor. Com motor traseiro, o alcance chega a 630 quilômetros, dez quilômetros a mais que o cupê. No caso do motor duplo, os dados indicam 600 quilômetros em vez de 590 quilômetros. Com o pacote de desempenho, a diferença chega a 20 quilômetros: 520 quilômetros no SUV contra 500 quilômetros no cupê.

Ao carregar, o SUV também adota a tecnologia do cupê. Em postos de carregamento DC, é possível atingir até 200 kW. Para chegar de 10% a 80% de carga, a Polestar estima cerca de 30 minutos. No caso do carregamento com corrente alternada, são disponíveis 11 kW de fábrica, o que leva onze horas para uma carga completa. É significativamente mais rápido usar o carregador de 22 kW, que custa 800 euros a mais ou pode ser adquirido como parte do pacote Prime, que custa 5.900 euros e inclui, entre outros itens, o Pilot Assist, um painel head-up, a tampa traseira elétrica e o sistema de ar-condicionado automático com três zonas.

Novidade em toda a linha é o sistema Vehicle-to-Load. Por meio de um adaptador vendido separadamente, é possível alimentar consumidores externos em fase única com até 3,3 kW, até que seja atingido um nível mínimo de carga definido previamente no display central. Até o momento, o adaptador está disponível apenas para o mercado alemão. Além disso, a Polestar introduz um modo de acampamento, que permite continuar utilizando o ar-condicionado, o entretenimento e a iluminação de ambiente durante estadias mais longas no local. Ambas as funcionalidades também serão disponibilizadas para o Polestar 4 Coupé por meio de atualização de software. O controle por voz Google Assistant também será substituído gradualmente pelo Google Gemini. A comunicado não esclarece se isso se aplica apenas à nova geração do Polestar 4 ou também às versões anteriores.

Polestar 4 SUV Motor Traseiro

Polestar 4 SUV Motor Duplo

Propulsão

RWD

AWD

Potência

200 kW

400 kW

Aceleração

7,3 s

3,9 s

Velocidade máxima

200 km/h

Bateria (bruta)

100 kWh

Autonomia WLTP

630 km

600 km

Potência de carregamento DC

200 kW

Tempo de carregamento DC 10-80%

30 min

Potência de carregamento CA

11 kW (22 kW opcional)

Volume do porta-malas

530 l

Carga de reboque (com freio)

1,5 t

2,0 t

2.000 euros mais barato que o cupê

O teto de vidro panorâmico é novo no SUV e maior do que no cupê: a área contínua de vidro se estende até a tampa traseira e faz parte da equipamento de série. Exclusivamente para o SUV, está disponível opcionalmente uma versão eletrocrômica, cuja transparência pode ser alterada por meio da tela central. Devido à presença de um para-brisa, ao contrário do cupê, um espelho interno convencional faz parte do equipamento novamente; o espelho retrovisor digital baseado em câmera continua disponível como opção.

Na Alemanha, o SUV Polestar 4 já pode ser encomendado. A versão com motor traseiro começa em 57.900 euros, o que é 2.000 euros mais barato do que o cupê, cujo preço de lista de 61.900 euros foi reduzido pela Polestar. A versão com dois motores custa pelo menos 65.900 euros. Aqui também há uma diferença de 2.000 euros em relação ao cupê atualmente com desconto.

O SUV Polestar 4 já está sendo produzido em Busan, na Coreia do Sul, e a fabricação começou no segundo trimestre. Embora o modelo já possa ser encomendado, ainda levará algum tempo até que os primeiros exemplares cheguem aos clientes. As primeiras entregas deveriam começar no quarto trimestre de 2026. No configurador, porém, a Polestar indica para o mercado alemão uma entrega entre janeiro e fevereiro de 2027.