A Polestar encerra a produção do Polestar 2 na China
Após quase seis anos, a produção do Polestar 2 na China chega ao fim. Foram fabricados mais de 200.000 exemplares desse fastback elétrico. Um sucessor completamente novo deve ser lançado no início de 2027. Para a Polestar, essa mudança de modelo ocorre em um período de transição já bastante desafiador.
O Polestar 2 foi o primeiro modelo de produção em série totalmente elétrico da marca.
Imagem: Polestar
Os últimos exemplares do Polestar 2 supostamente já saíram da linha de produção em Luqiao, na China. A própria empresa ainda não anunciou oficialmente o fim da produção, mas em vários mercados europeus já indica veículos em estoque disponíveis, em vez de novas encomendas que possam ser personalizadas.
O Polestar 2 é produzido em Luqiao desde março de 2020. De acordo com relatos da imprensa, mais de 200.000 veículos foram fabricados lá até o momento. A Polestar havia informado anteriormente que mais de 190.000 unidades foram vendidas.
O modelo foi especialmente importante para a Noruega. Lá, foram vendidos mais de 16.000 Polestar 2. A Polestar Norge descreveu recentemente o veículo como fundamental para o forte lançamento da marca no mercado. Isso porque as raízes do Polestar 2 remontam à época da Volvo. Em 2016, a Volvo apresentou os dois conceitos 40.1 e 40.2. Enquanto o 40.1 se transformou posteriormente no XC40, o 40.2 acabou virando o Polestar 2.
A maior atualização técnica foi feita no modelo em 2024. Naquela época, a Polestar mudou, em algumas versões importantes, de tração dianteira para traseira e reformulou completamente o sistema de propulsão.
Do conceito Volvo ao modelo de sucesso Polestar
Um sucessor completamente novo deve ser lançado no início de 2027. A Polestar já havia anunciado que a próxima geração seria desenvolvida não como uma simples atualização do modelo, mas como um veículo totalmente novo. O canal de televisão norueguês TV 2 Broom fala em um novo crossover. No entanto, até o momento a Polestar ainda não confirmou oficialmente nem a forma do carroceria, nem a plataforma, nem o local de produção. Em mercados como Noruega e Suécia, não são mais aceitas novas configurações, e os compradores são orientados a optar por veículos em estoque. Dessa forma, um dos modelos mais importantes da marca jovem está se esgotando antes mesmo que seu sucessor esteja disponível.
A mudança de modelo ocorre também em um período em que a Polestar reorganiza sua linha de produtos e sua abordagem regional. No primeiro semestre de 2026, as vendas mundiais aumentaram ligeiramente, em apenas 0,4%, atingindo 30.423 veículos, enquanto a receita caiu cerca de quatro por cento, para 1,36 bilhão de dólares americanos. Ao mesmo tempo, a Polestar reduziu significativamente seu prejuízo operacional.
Para o ano inteiro, a empresa reduziu sua previsão de crescimento de uma faixa baixa de dois dígitos para uma faixa baixa a média de um dígito. Entre os motivos citados pela Polestar estão o fim do ciclo de vida do Polestar 2 e as mudanças nos negócios nos EUA.
A partir do ano modelo de 2027, a Polestar não poderá mais vender novos veículos naquela região devido à Connected Vehicle Rule. Cerca de 80% das vendas são atualmente feitas na Europa, o que torna esse mercado ainda mais importante para a próxima geração de modelos. Apesar dessas pressões, a Polestar teve um início forte em 2026: com 13.126 veículos vendidos, a marca alcançou seu melhor primeiro trimestre até então. No entanto, ao longo do ano, ficou evidente que a mudança de modelo no Polestar 2 e a reestruturação nos EUA estavam desacelerando o crescimento.
Para a Polestar, o fim da produção é, portanto, mais do que uma simples substituição de modelo. O Polestar 2 foi a base da marca e, ao longo dos anos, seu modelo de maior volume. O sucessor agora precisa não apenas convencer tecnicamente, mas também preencher uma lacuna, enquanto a Polestar amplia seu portfólio e concentra ainda mais seus esforços na Europa.