O Polestar 4 SUV chegou à Europa por 57.900 euros. É mais um station wagon do que mais um coupe-SUV.

A Polestar iniciou as vendas na Europa do novo Polestar 4 SUV, uma versão baseada no best-seller Polestar 4. O carro custa na Alemanha a partir de 57.900 euros, o que equivale a aproximadamente 247 mil zlotys, e as primeiras entregas estão previstas para o quarto trimestre de 2026. Para o motorista, há uma mudança mais importante do que qualquer estratégia de marketing relacionada ao estilo: voltou a existir um para-brisa traseiro normal.

O novo modelo também possui maior espaço de bagagem, V2L de série e modo Camping. Em teoria, parece ser uma resposta para aqueles que gostaram do visual externo do Polestar 4 comum, mas se irritaram com seu uso no dia a dia.

Para-brisa traseiro de volta, espaço de bagagem aumenta

O Polestar 4 comum é um dos carros elétricos mais estranhos dos últimos anos, pois não possui para-brisa traseiro. No novo Polestar 4 SUV, o fabricante corrigiu isso. Há um para-brisa traseiro clássico, um espelho retrovisor tradicional e um limpador traseiro com o bocal inteligentemente escondido sob o spoiler. Opcionalmente, ainda é possível encomendar um espelho digital, o que faz sentido quando o porta-malas está cheio e sob o teto.

O próprio porta-malas cresceu significativamente. O carro oferece 655 litros até a linha interna do teto com o banco traseiro reclinado, ou seja, 129 litros a mais do que a versão cupê. Até os encostos dos assentos, há 530 litros, o que representa 30 litros a mais em comparação com o modelo base. Ao reclinar os assentos e somar o porta-malas dianteiro, com capacidade de 15 litros, o espaço total aumenta para 1.665 litros. Em resumo: apesar de ser um SUV, em termos de funcionalidades se assemelha mais a um utilitário elétrico.

As dimensões quase não mudaram. O comprimento continua sendo de 4.840 mm, a largura de 2.139 mm, e a nova versão é apenas 22 mm mais alta.

100 kWh, carregamento de até 200 kW e o novo modo Camping

Dentro do veículo há poucas mudanças, mas foi adicionada uma janela eletrocromática opcional no teto, que tem como função reduzir o deslumbramento. O teto de vidro fixo, com proteção declarada de 99,5% contra raios UV, continua sendo o padrão.

Também vem de fábrica a função V2L de 3,3 kW. Por meio de um adaptador, ela é conectada à porta de carregamento, permitindo alimentar equipamentos externos. A Polestar adicionou a isso um novo modo Camping, que mantém em funcionamento o ar-condicionado, o sistema de entretenimento, as portas USB-C e as tomadas de 12 V após o estacionamento. Isso realmente parece sensato, e não como uma função adicionada apenas para a brochura.

Cada versão possui uma bateria com capacidade de 100 kWh. A potência máxima de carregamento em DC é de 200 kW, enquanto em AC chega a 22 kW em alguns mercados. A versão monomotor com tração traseira oferece 272 CV e 343 Nm, com alcance máximo de 630 km segundo o WLTP. A versão bimotor com tração integral AWD tem 544 CV e 686 Nm, acelera de 0 a 100 km/h em 3,9 s e, segundo o WLTP, percorre até 600 km. O WLTP, claro, não é uma promessa de desempenho em autoestrada a 140 km/h.

O carro é produzido em Busan, na Coreia do Sul. A Polestar também afirma abertamente que, depois da Europa, chegará a vez do Canadá. Na Polônia, ainda aguardamos o lançamento oficial da marca, então por enquanto ficamos olhando para a tabela de preços alemã e fazendo as contas. E ela é clara: o novo modelo é 4.000 euros mais barato que o Polestar 4 Coupe.

A Polestar criou um carro mais prático e, ao mesmo tempo, mais barato do que a versão mais estilosa. A pergunta é: não deveria o Polestar 4 ser exatamente assim desde o início? O que vocês acham dessa versão, em comparação com o original sem painel de instrumentos?

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