O SUV Polestar 4 é lançado por 57.900 euros — e finalmente possui uma janela traseira

A Polestar lançou hoje o SUV Polestar 4, um novo estilo de carroceria de seu SUV elétrico executivo compacto, cujo preço inicial é de 57.900 euros e que oferece autonomia de até 630 km segundo o padrão WLTP.

A notícia mais importante para quem acompanhou o modelo original é que, ao contrário do Polestar 4 cupê, este SUV possui realmente uma janela traseira.

A janela traseira retorna

Quando a Polestar revelou o Polestar 4 em 2023, uma característica marcante era justamente a ausência de janela traseira. O cupê foi lançado sem nenhuma janela traseira, sendo substituída por uma câmera montada no teto que alimentava um espelho retrovisor digital. A Polestar argumentou que esse design liberava espaço na parte traseira do veículo e permitia a instalação de um teto panorâmico maior, mas isso se tornou o ponto mais controverso do carro.

O SUV Polestar 4 inverte essa afirmação. A Polestar diz que a nova versão “amplia o campo de visão traseiro em direção à tampa traseira por meio de uma janela traseira” e vem com um espelho retrovisor convencional como padrão. Os clientes que preferiam a configuração com câmera ainda podem optar pelo espelho retrovisor digital que foi introduzido no modelo cupê.

É um reconhecimento raro e discreto de que a aposta original não agradou a todos — e isso é apresentado em um pacote mais prático.

Mais espaço, mesma plataforma

O SUV Polestar 4 é construído com a mesma arquitetura Geely SEA do Polestar 4 cupê atualizado, mas uma linha de teto mais reta e uma tampa traseira mais vertical ampliam o espaço na parte de trás.

O SUV oferece 1.680 litros de espaço total de armazenamento nos compartimentos dianteiro e traseiro, aumentando para 1.665 litros de capacidade de bagagem quando os assentos traseiros são dobrados. A parte traseira mais alta proporciona 2,5 centímetros a mais de espaço para a cabeça na segunda fileira em comparação com o já espaçoso cupê, e as trilhas no teto em toda a extensão elevam a capacidade de carga dinâmica do teto para 100 kg.

Um teto panorâmico de vidro maior, padrão, se estende até a tampa traseira, com uma versão eletrocrômica opcional — exclusiva deste SUV — que permite aos ocupantes escurecer o vidro por meio da tela central.

Duas opções de motorização, 100 kWh como padrão

Cada SUV Polestar 4 vem equipado com uma bateria de 100 kWh. A versão com motor traseiro oferece 200 kW (272 cv), alcance de até 630 km segundo o padrão WLTP e tempo de aceleração de 0 a 100 km/h em 7,3 segundos. A versão com tração integral e dois motores disponibiliza 400 kW (544 cv) e 686 Nm, reduzindo o tempo de aceleração de 0 a 100 km/h para 3,9 segundos, com alcance de até 600 km.

A carga máxima é de 200 kW em corrente contínua e 22 kW em corrente alternada em mercados selecionados. O pacote Performance inclui amortecedores ativos ZF, freios Brembo com pinças douradas e rodas de 22 polegadas com pneus Pirelli P Zero.

A Polestar também confirmou que a funcionalidade Vehicle-to-Load será disponibilizada para todos os veículos Polestar 4, fornecendo até 3,3 kW de energia CA por meio de um adaptador certificado, além de um novo modo Camping que transforma o carro estacionado em um espaço com controle climático. O Google Gemini substitui o Google Assistant como a IA de voz no veículo, sendo lançado em 22 países em 16 idiomas.

Preços e disponibilidade

O preço do Polestar 4 SUV começa em €57.900 para a versão com motor traseiro, €65.900 para a versão com dois motores e €76.300 para o pacote Performance (preços de referência na Alemanha, incluindo IVA).

O SUV é produzido em Busan, Coreia do Sul, onde a fabricação começou no segundo trimestre de 2026. As primeiras entregas aos clientes estão previstas para o quarto trimestre de 2026. O CEO da Polestar, Michael Lohscheller, disse que o primeiro lote “já está a caminho dos nossos clientes.”

A opinião da Electrek

Pessoalmente, não tive nenhum problema com a falta de uma janela traseira no Polestar 4. A solução adotada foi melhor do que na Cybertruck, por exemplo. Mas ainda assim é a decisão correta. A empresa pegou seu modelo mais vendido, deu-lhe as características práticas que os compradores realmente querem — mais espaço de carga, mais altura interna, barras no teto, V2L, modo de acampamento — e corrigiu discretamente o único recurso sobre o qual todos reclamavam.

O momento é importante. A Polestar acaba de registrar vendas varejistas recorde de 30.423 carros no primeiro semestre de 2026, mas continua profundamente deficitária e depende do apoio da Geely. Uma versão mais versátil e com preço mais acessível de seu modelo de maior sucesso é exatamente o tipo de produto de volume de baixo risco de que precisa no momento, e 57.900 euros na Alemanha é um preço competitivo em relação a muitos SUVs executivos compactos.

É claro que essa versão do veículo pode ter bom desempenho nos EUA, e como é produzida na Coreia do Sul e não na China, parece que a Polestar tinha como alvo o mercado norte-americano – uma decisão que provavelmente tomou antes de ser expulsa do mercado.

Acho que a Polestar fabrica ótimos veículos elétricos que são realmente divertidos de dirigir. Espero que a Geely continue apoiando-os, pois acredito firmemente que eles podem se tornar uma marca impressionante se conseguirem se estabelecer neste mercado de veículos elétricos atualmente caótico, especialmente nos EUA.