Polestar 4 SUV: Os primeiros testes avaliam o novo modelo de maneiras diferentes

O Polestar 4 SUV, por assim dizer, a versão mais espaçosa do Polestar 4 Coupé, foi apresentado no início de setembro. Agora, os primeiros testes já estão disponíveis. Analisamos com atenção as reportagens da Autocar e da Autobild.

Primeiramente, o Polestar 4 SUV possui traseira diferente e mais espaço no porta-malas. Além disso, essa versão tem uma janela traseira – ao contrário do conhecido Polestar 4, que agora é chamado de Polestar 4 Coupé. Um espelho retrovisor convencional é de série, sendo opcional o espelho baseado em câmera, já presente no Coupé. A suspensão e os equipamentos também foram aprimorados. Mesmo assim, o SUV é 4.000 euros mais barato que o Coupé:

Polestar 4 SUV

Polestar 4 Coupé

Diferença

Preço com motor traseiro

57.900 euros

61.900 euros

4.000 euros

Preço com motor duplo

65.900 euros

69.900 euros

4.000 euros

As duas versões de carroceria estão disponíveis como modelo traseiro com 200 kW e como versão 4x4 com 400 kW. Todas as versões possuem a mesma bateria, com 100 kWh bruto e aproximadamente 94 kWh líquido (de acordo com a EV-Database).

Foto de: Polestar

Exterior

A aparência agradou ao colunista da Autocar. No entanto, há críticas quanto à seleção de cores externas: assim como no cupê, existem apenas branco, prata, cinza e preto, além de um azul muito claro e discreto como única cor real. No SUV, são adicionadas também versões foscas das cores azul e cinza.

Com a barra de teto e seu formato alongado, quase parece um perua: a traseira do Polestar 4 SUV

Fotos de: Polestar

Tela traseira ausente e teto de vidro que se estende bastante para trás: o Polestar 4 Coupé

Fotos de: Polestar

O Polestar 4 SUV é cerca de dois centímetros mais alto que o Coupé, mas, segundo a Autocar, isso se deve apenas à barra de teto, que é padrão no Polestar 4.

Comprimento

Largura

Altura

Entre-eixos

Bagageiro

Polestar 4 SUV

4.840 mm

2.139 mm

1.556 mm

2.999 mm

530–1.665 L

15 litros no compartimento dianteiro

Polestar 4 Coupé

4.840 mm

2.139 mm

1.534 mm

2.999 mm

526–1.536 L

15 litros de espaço no porta-malas

Diferença

idêntico

idêntico

cerca de 2 cm

idêntico

Porta-malas, interior e operação

Quanto ao porta-malas, os dados acima mostram que o SUV totalmente carregado consegue transportar cerca de 130 litros a mais de bagagem do que o cupê. No caso do cupê, provavelmente contribui para isso a baixa altura do porta-malas, causada pela inclinação da carroceria.

O porta-malas do Polestar 4 SUV

Fotos de: Polestar

O porta-malas do Polestar 4 Cupê

Com um volume de bagageiro máximo que varia de 530 a 1.665 litros, o Polestar oferece um espaço ligeiramente menor em comparação com o BMW iX3 (520–1.750 litros, mais 58 litros no compartimento dianteiro), sendo que o espaço de armazenamento do Mercedes GLC elétrico (570–1.740 litros, mais 128 litros no compartimento dianteiro) também é maior.

Fotos de: Polestar

Fotos de: Polestar

De acordo com a Autocar, o interior parece sólido e torna-se ainda mais luxuoso com o couro de alta qualidade Bridge-of-Weir (3.700 ou 4.000 euros, dependendo da cor). A Autobild menciona, além disso, que há um teto de vidro de série que se estende até a porta traseira e pode ser opcionalmente ajustado para se tornar opaco em seções. O colega da Autocar critica a escassez de botões físicos. No entanto, ele elogia o sistema de entretenimento com Google Gemini, que oferece um controle por voz verdadeiramente inteligente. Na parte traseira, o espaço para a cabeça é maior em comparação com o cupê, que já possui um espaço generoso nessa área.

A Autobild concorda quanto ao espaço interno, destacando ainda a nova função V2L e o novo modo de acampamento. No entanto, o colega não ficou satisfeito com o novo controle de voz Google Gemini: embora o ajuste da temperatura funcionasse, a alteração da transparência do teto de vidro e o desligamento do assistente de permanência na faixa não funcionaram. Isso seria desejável, pois caso contrário é preciso procurar por muitas configurações com dificuldade na tela sensível ao toque – até mesmo o ajuste do volante.

Motor e suspensão

No que diz respeito à propulsão, o modelo com motor traseiro “não é particularmente rápido”. Em contrapartida, a versão com dois motores acelera de 0 a 100 km/h em 3,9 segundos. Assim, ela tem desempenho igualmente ágil ao da versão M60 xDrive do BMW iX3, que chegará em 2027, enquanto a versão top atual do GLC leva 4,3 segundos. Em termos de autonomia, o novo Polestar fica para trás em relação aos dois concorrentes, com 630 km (ou 600 km na versão com tração integral): o Mercedes alcança até 673 km, e na edição Long Range, mais de 700 km, enquanto o BMW, na versão top, tem autonomia declarada de 805 km segundo a norma WLTP.

A Autocar elogia o pacote de desempenho para o veículo 4x4, que é vendido por 4.500 euros. Ele inclui molas, amortecedores ativos e até mesmo estabilizadores com um novo ajuste específico para SUVs, que compensa o peso adicional de 30 kg na traseira e cria uma sensação de dirigibilidade mais esportiva em comparação com o 4er Coupé, segundo o testador. Mesmo em comparação com o iX3, que também possui sistema de direção ativa, o 4er SUV parece significativamente mais esportivo. No entanto, a suspensão deve permanecer confortável mesmo no modo esportivo.

A Autobild também elogiou muito a direção recalibrada, que pode ser ajustada em três níveis. Assim como a Autocar, destaca-se o amortecimento suave, mesmo com os pneus de 22 polegadas do pacote Performance. Além disso, o interior permanece silencioso. Há uma diferença na avaliação do caráter esportivo: o SUV com tração integral se mostra tão esportivo em condições extremas, no modo esportivo com ESP, quanto o cupê. O alto peso atrapalha nas curvas em alta velocidade da mesma forma que no cupê.

No modelo de tração traseira, a suspensão é mais macia, segundo a Autocar, o que faz com que os movimentos verticais em subidas ou descidas rápidas sejam um pouco excessivos. No entanto, ele supera as curvas de maneira agradavelmente tranquila e reage de forma mais direta do que o modelo com tração integral, que é 110 kg mais pesado.

Caso contrário, a Autocar elogia o baixo consumo de energia e a forte recuperação de energia. No entanto, os motoristas frequentes podem se decepcionar com a baixa velocidade de carregamento. A seguir, uma comparação dos dados do fabricante deste veículo com motor traseiro em relação aos concorrentes de 800 volts:

Polestar 4 SUV Rear Motor (cerca de 94 kWh)

BMW iX3 40

(82,6 kWh)

Mercedes GLC 250

(85 kWh)

Potência máxima de carregamento em CC

200 kW

300 kW

320 kW

Duração do carregamento em CC

10–80 %

30 min

21 min

22 min

Velocidade de carregamento

10–80 %

2,2 kWh/min

2,8 kWh/min

2,7 kWh/min

Potência média de carregamento

10–80 %

132 kW

165 kW

162 kW

Aceleração após carregar

14,7 km/min

até 21,2 km/min

20,6 km/min

Conclusão dos testadores

Em resumo, a Autocar considera que o SUV Polestar 4 também é interessante em comparação com o BMW iX3. O que falta ao carro em termos de autonomia e velocidade de carregamento é compensado pela alta qualidade de fabricação, pelo alto conforto de condução, pelo excelente comportamento dinâmico e pela versão com dois motores ainda mais potente, segundo o avaliador.

A Autobild conclui que não há diferença perceptível em termos de dinâmica de condução em relação ao modelo cupê, sendo que a direção é até mais precisa. Juntamente com o para-brisa real, o porta-malas maior e um preço 4.000 euros mais baixo, o novo SUV é o Polestar 4 melhor.

Adicionamos ainda uma pequena comparação de preços para os veículos com motor traseiro, focando nos concorrentes de 800 volts que a Autocar comparou. A versão com motor traseiro compete com o BMW iX3 40, que oferece uma autonomia semelhante à do Polestar (630 km), de 645 km, mas é um pouco mais potente. No entanto, o BMW custa alguns milhares a mais, 63.400 euros. O modelo de entrada da Mercedes, o GLC 250, é ainda mais potente, com 260 kW, e oferece uma autonomia ligeiramente maior, de 647 km. Custando 61.500 euros, é um pouco mais barato que o BMW, mas este também é mais caro que o Polestar.

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No geral

Os relatórios de teste dos colegas da Autocar e Autobild não nos trazem muitas novidades. O fato de o porta-malas ser maior já é evidente a partir dos dados, e o fato de o para-brisa traseiro ser um diferencial para o uso no dia a dia também já havíamos previsto. O mesmo vale para as constatações de que um modelo com tempo de aceleração de 3,9 segundos (como a versão de dois motores do Polestar 4 SUV) tem desempenho rápido, e de que um carro de 400 volts carrega mais devagar do que seus concorrentes de 800 volts.

Como em muitos testes de carros, a suspensão é avaliada de maneira diferente: o colega da Autobild aparentemente partiu do pressuposto de que o cupê seria mais esportivo de dirigir do que o SUV, e ficou surpreso positivamente ao descobrir que isso não era verdade. Para ele, ambos os modelos eram igualmente esportivos. Já o testador da Autocar destacou a suspensão aprimorada do SUV, considerando-a significativamente mais esportiva do que a do cupê. O que nos pareceu mais interessante foram as observações sobre o sistema de operação (em linguagem) da Autobild.