Polestar 4: chega a versão SUV. Mais espaço sem abrir mão da propulsão elétrica
A Polestar expande sua linha com o novo 4 SUV, uma versão mais prática do fastback elétrico sem vidro traseiro. A base técnica continua sendo a mesma do já conhecido Polestar 4: potência de até 544 CV, autonomia de 630 km e carregamento rápido a 200 kW. As encomendas começarão em novembro, com preços a partir de 55.900 euros.
Design de cupê, mas carroceria mais útil
O Polestar 4 chegou ao mercado com uma solução bastante radical: sem vidro traseiro tradicional, substituído por uma câmera e por uma tela interna. Agora, como anunciado, chega a nova versão 4 SUV, que mantém grande parte da estética do modelo original, com mudanças principalmente no design traseiro.
O teto tem uma inclinação menor em direção à traseira, a coluna C é mais larga e o perfil das janelas traseiras foi redesenhado. Acima de tudo, surge o vidro traseiro maior, juntamente com uma porta traseira que facilita o uso do espaço de carga.
O veículo continua sendo bastante baixo para ser um SUV: tem 4,84 metros de comprimento e cerca de 1,55 metros de altura, apenas dois centímetros a mais que o 4 Coupé. As barras longitudinais no teto vêm de fábrica e ajudam a tornar a transição para a nova carroceria mais harmoniosa.
A verdadeira inovação está no porta-malas
A transformação tem principalmente um motivo prático: ter um carro esportivo elétrico sem sacrificar demais a versatilidade no dia a dia.
A Polestar 4 SUV oferece cerca de 530 litros de capacidade no porta-malas até os encostos traseiros, que passam a mais de 1.600 litros ao rebaixar a segunda fileira, dependendo do método de medição utilizado. A isso se soma um espaço frunk na parte dianteira com 15 litros. A nova configuração também permite aproveitar melhor a altura do compartimento e uma abertura de carga mais adequada para objetos volumosos.
Também para os passageiros há algumas vantagens: a configuração diferente do teto aumenta o espaço disponível para a cabeça. O grande teto panorâmico de vidro contribui, ainda, para a sensação de espaço no habitáculo.
Bateria de 100 kWh e duas opções de motorização
Sob o capô, porém, não há grandes revoluções. A 4 SUV utiliza a plataforma SEA do grupo Geely e uma bateria de 100 kWh.
A versão com motor traseiro possui uma unidade de 200 kW (272 CV) e 343 Nm, com autonomia declarada de até 630 km segundo o padrão WLTP. Já a versão Dual Motor inclui um segundo motor e tração integral, atingindo 400 kW, o que equivale a 544 CV, e 686 Nm. Nesse caso, a autonomia cai para 600 km, enquanto o tempo de aceleração de 0 a 100 km/h é de 3,9 segundos.
Carregamento rápido de até 200 kW. Há também a função V2L.
O carregamento rápido em corrente contínua alcança 200 kW, permitindo uma carga indicativa de 10% a 80% em aproximadamente 30 minutos nas estações HPC.
É interessante a presença do Vehicle-to-Load (V2L). Por meio de um adaptador dedicado, a bateria pode fornecer até 3,3 kW para alimentar equipamentos externos, ferramentas de trabalho ou pequenos dispositivos. Assim, torna-se uma pequena fonte de energia portátil.
Mais funções digitais e modo “acampamento”
A Polestar 4 SUV também introduz o “Camping Mode”, desenvolvido para paradas prolongadas. Por meio de uma atualização de software futura, o carro poderá manter ativas a climatização, iluminação, tomadas e sistemas de entretenimento quando estiver estacionado.
Também há mudanças na interface do painel. O volante abandona os controles táteis em favor de teclas físicas, enquanto o sistema de entretenimento recebe novos atalhos. Está prevista ainda a chegada do Google Gemini ao ecossistema integrado do Google, com funções de voz e assistência na gestão das informações de viagem.
Preços a partir de 55.900 euros
A Polestar 4 SUV terá preço inicial de 55.900 euros na versão Rear Motor, enquanto a Dual Motor terá preço inicial de 62.900 euros. As encomendas devem começar em novembro, com as primeiras entregas já no final do ano.
Para o mercado italiano, será interessante entender a relação entre preço, equipamentos e disponibilidade real, em um segmento onde a concorrência de SUVs elétricos premium já é bastante grande.
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