Outros26 de janeiro de 2025

Polestar 2: A produção termina, o sucessor chega no início de 2027

Stefan Leichsenring

Aproximadamente seis anos e meio depois, a produção do Polestar 2 parece ter sido encerrada. O sucessor desse sedã elétrico de classe média, com grande porta traseira, deve ser apresentado no início de 2027. Por enquanto, o Polestar 2 ainda pode ser configurado na Alemanha.

Desde março de 2020, cerca de 200.000 unidades foram produzidas, conforme informou o site do canal privado norueguês TV 2 em 20 de outubro de 2026. Fomos alertados por uma notícia breve publicada pela Automobilwoche. A produção ocorreu em Luqiao, na China, localizada a cerca de 400 km ao sul de Xangai.

O modelo foi em geral bem avaliado nos testes, mas as vendas na Alemanha estão fracas. Até o final de setembro de 2026, foram registradas apenas cerca de 1.160 novas matrículas neste ano. Em 2025, foram aproximadamente 1.700 unidades, ainda menos do que no ano anterior, já fraco (2.300 unidades). Em 2023, eram cerca de 6.300 unidades e em 2022 quase 7.000.

Aparentemente, já começou a redução da linha de modelos: em julho de 2026, a versão básica Standard Range Single Motor saiu por 48.990 euros. Além disso, parece haver um aumento de preço. A variante mais barata, chamada Long Range Single Motor, agora custa 57.690 euros (em vez de 52.690 euros).

Exterior | Propulsores/Baterias | Carregamento | Preços | Concorrentes

Galeria de imagens: Polestar 2 (2024): Imagens do teste

Exterior

Com 4,61 metros de comprimento e apenas 1,48 metros de altura, o Polestar 2 pode ser classificado como uma limusine de cinco portas e teto inclinado da classe média. As origens do modelo remontam a 2016, quando a Volvo apresentou os conceitos 40.1 e 40.2. Do primeiro surgiu o Volvo XC40 e, posteriormente, o EX40, enquanto do 40.2 veio o Polestar 2. Ambos os modelos são baseados na Compact Modular Architecture (CMA) da Volvo.

Na primavera de 2023, o carro recebeu um facelift. A nova versão se caracteriza por um grade frontal quase totalmente fechada. Nela, localizada na área chamada SmartZone, encontram-se a câmera frontal e o radar. Entre as melhorias técnicas estão maior potência e autonomia; além disso, as versões com motor único passaram a ter tração traseira em vez de frontal – um processo bastante incomum no setor automotivo.

Motorizações e baterias

Até o verão de 2026, o Polestar 2 era disponível em quatro versões. Então, a versão básica com motor traseiro de 200 kW, capacidade bruta de 70 kWh e (de acordo com a EV-Database) 68 kWh líquidos, além de um alcance WLTP de 554 quilômetros, foi removida. Com isso, todas as versões passaram a contar com um bateria maior. Segundo a Polestar, ela é composta por 27 módulos e agora oferece 86 kWh brutos (anteriormente 82 kWh brutos ou cerca de 79 kWh líquidos). Ainda é possível escolher entre três variantes:

Long Range Single Motor

Long Range

Dual Motor

Long Range

Dual Motor Perf. Pack

Propulsão

RWD 220 kW,

490 Nm

AWD 310 kW,

740 Nm

AWD 350 kW,

740 Nm

0–100 km/h

6,2 s.

4,5 s.

4,2 s.

Velocidade máxima.

205 km/h

Consumo WLTP

14,8–15,8 kWh/100 km

15,8–17,2 kWh/100 km

16,8–17,2 kWh/100 km

Bateria líquida / bruta

cerca de 80 / 86 kWh

Autonomia WLTP

659 km

596 km

até 568 km

Carga máxima de reboque

1.500 kg

A versão com maior autonomia do Polestar 2 é a Single Motor Long Range; com ela são possíveis 659 km segundo o WLTP. Não é um valor ruim, embora já não esteja entre os dez melhores.

Pelo que sabemos, há um motor de ímã permanente (PSM) na traseira, enquanto na dianteira, nos modelos com tração integral, há um motor assíncrono (ASM). Assim, o motor elétrico da frente pode ser desligado facilmente quando não é necessário – o que economiza energia.

Carregamento

A bateria pode ser carregada a até 205 kW – ou seja, um pouco acima dos 200 kW que um sistema de 400 volts com o conector CCS, limitado a 500 amperes, permite na verdade. O tempo de carregamento ainda é indicado como 28 minutos. Isso resulta em uma velocidade de carregamento de aproximadamente 80 kWh x 0,7 / 28 min = 2,0 kWh/min. Para um modelo de 400 volts, esse é um valor considerável.

Long Range Single Motor

Long Range

Dual Motor

Long Range

Dual Motor

Perf. Pack

Potência de carregamento DC

até 205 kW

Tempo de carregamento DC

(10–80%)

28 min

Rapidez de carregamento DC

cerca de 2,0 kWh/min

Recarga da autonomia

16,5 km/min

14,9 km/min

até 14,2 km/min

A partir da autonomia WLTP e do tempo de carregamento, também é possível calcular qual é a extensão da autonomia que pode ser adicionada com um minuto de carregamento. Nesse caso, os valores chegam a 16,5 km/min. Isso é suficiente atualmente para ocupar o 6º lugar na lista dos dez melhores modelos de 400 volts em termos de autonomia após carregamento.

Preços e equipamentos

Os preços do Polestar 2 começam em pouco mais de 58.000 euros, sendo que a versão com maior potência custa cerca de 10.000 euros a mais:

Long Range Single Motor

Long Range

Dual Motor

Long Range

Dual Motor Perf. Pack

Preço

57.690 euros

61.990 euros

68.490 euros

A equipamento de série é bastante completo. Inclui jantes de alumínio de 19 polegadas, iluminação LED, faróis automáticos, espelhos retrovisores externos com ajuste elétrico, aquecimento e retração, porta-malas eletricamente operada, buzinas de estacionamento na parte dianteira e traseira, câmera de ré, assentos dianteiros com ajuste parcialmente elétrico, ar-condicionado de duas zonas, um sistema de entretenimento com Google Maps e Google Assistant, um sistema de áudio com oito alto-falantes e carregamento sem fio para celular.

No interior, o Polestar 2 possui um painel de instrumentos de 12,3 polegadas e uma tela sensível ao toque vertical de 11,2 polegadas.

Concorrentes

Entre os rivais estão diversas limusines elétricas, incluindo modelos novos de 800 volts como o BMW i3 e a Classe C elétrica da Mercedes, além de modelos já conhecidos de 400 volts como o Tesla Model 3 ou o novo BMW i4. Em comparação com o Tesla e a Mercedes, o Polestar e os dois modelos BMW têm a vantagem prática de uma grande tampa traseira. Em termos de autonomia, o Polestar 2 só consegue superar o BMW i4 (até 613 km); os outros rivais são melhores: o Model 3 agora alcança até 750 km, a Classe C até 762 km e o BMW i3 até mesmo 912 km.

No entanto, até agora apenas modelos com tração integral são conhecidos para o i3 e a Classe C; por isso, comparamos a versão que consideramos mais atrativa do Polestar 2 (Long Range Single Motor) com o BMW i4 e o Tesla:

Polestar 2 LR SM

BMW i4 eDrive40

Tesla Model 3 Premium LR RWD

Propulsão

RWD 220 kW

RWD 250 kW

RWD 235 kW

0-100 km/h

6,2 Seg.

5,6 Seg.

5,2 Seg.

Autonomia WLTP

659 km

613 km

750 km

Velocidade de carregamento

2,0 kWh/min

1,9 kWh/min

cerca de 1,9 kWh/min (não oficial)

Recarga da autonomia

cerca de 16,5 km/min

14,3 km/min

cerca de 18,2 km/min

Bagageiro

405-1.095 litros

(bancos dianteiros: 41 litros)

470-1.290 litros

425 litros, dos quais 85 litros nos bancos dianteiros

Preço

57.690 euros

61.300 euros

44.990 euros

Percebe-se que o Polestar se situa em termos de preço entre o BMW, que é mais caro, e o Tesla, que é consideravelmente mais barato. Pelos dados, escolheríamos o Model 3, mas contra ele pesam o porta-malas pouco prático e a interface repleta de monitores. Nesse sentido, há vários fatores a favor do Polestar 2. Outro novo concorrente é o Mercedes CLA elétrico. Diante dele, bem como das futuras versões com tração traseira do BMW i3 e da Classe C com 800 Volts, o modelo deve ter dificuldades.

Teste e Avaliação

Já dirigimos o Polestar 2 várias vezes; da última vez, no outono de 2023, testamos a versão Long Range com motor único. O que nos impressionou foi a forte recuperação de energia, mas, infelizmente, ela só pode ser ajustada por meio da tela sensível ao toque – controles no volante seriam melhores. Além disso, é possível ajustar não apenas o efeito de frenagem, mas também ativar ou desativar separadamente a marcha lenta.

Em geral, o manuseio do Polestar 2 é especialmente simples, o que provavelmente se deve ao sistema operacional Google. Assim, o controle por voz através do Google Assistant é fácil e muito prático. O sistema de propulsão fica bastante discreto; o carro é mais um veículo deslizante do que um esportivo. Entre as falhas estão os assentos, que oferecem pouco apoio lateral nas curvas.

Polestar 2 (2024): O porta-malas

Alcance decente, boas opções de carregamento, porta traseira grande, boa equipagem e operação muito fácil: tudo isso soa positivo. Então, por que o Polestar 2 vende tão mal? O preço bastante alto provavelmente desempenha um papel importante. A BMW cobra ainda mais, mas tem uma imagem melhor. A Tesla não tem uma imagem tão boa, mas também cobra muito menos. Os impostos da UE sobre carros elétricos fabricados na China, como o Polestar 2, também podem ser responsáveis pelo preço elevado. Agora, a produção foi encerrada. O modelo sucessor deve contar com 800 volts.

Última alteração em 27 de outubro de 2026: Foi relatado o fim da produção.