Mais de 8 carros elétricos em cada 10 adquiridos por empresas atendem agora a esse critério
O mercado de carros elétricos corporativos está passando por uma transformação. No primeiro semestre de 2026, 82,56 % dos modelos registrados por profissionais atendem agora aos critérios do eco-score. Um crescimento impressionante em apenas dois anos, impulsionado pelo fortalecimento das montadoras francesas e europeias.
O número representa uma verdadeira mudança. Em 2024, pouco mais de um carro elétrico em cada dois registrados por empresas fazia parte da lista de veículos elétricos elegíveis para o eco-score. Dois anos depois, a proporção já ultrapassa 8 veículos em cada 10. De acordo com os dados divulgados pelo observatório Arval Mobility, 67.835 carros elétricos com eco-score foram colocados em circulação pelas empresas no primeiro semestre de 2026. Um volume que já se aproxima do total registrado em todo o ano de 2025.
Representando 82,56% dos registros empresariais no primeiro semestre, os modelos compatíveis com o eco-score não são mais uma parte marginal do mercado profissional. Eles estão se tornando a norma.
A comparação com 2024 é particularmente reveladora. Naquela época, as taxas mensais variavam na maioria das vezes em torno de 50 %. Em apenas dois anos, o mercado profissional mudou significativamente em direção a veículos capazes de atender às exigências ambientais estabelecidas pelo eco-score.
Um entusiasmo que não é fruto do acaso
Essa corrida por modelos com eco-score obviamente não se deve apenas a uma simples consciência ambiental. Tanto para as empresas quanto para seus colaboradores, o valioso certificado emitido pela ADEME se traduz em benefícios muito concretos.
Do lado dos funcionários, tudo depende do benefício em espécie. A partir de 1º de fevereiro de 2025 e até o final de 2027, um carro 100% elétrico disponibilizado a um colaborador beneficia-se de uma redução de 70% em seu benefício em espécie, avaliado de forma fixa, dentro do limite de 4.641,60 € por ano em 2026. No entanto, esse benefício é reservado apenas aos modelos com pontuação ecológica. Para um carro elétrico que não alcançou a nota mínima, o benefício em espécie é calculado sem nenhuma redução. Na folha de pagamento, a diferença não é nada insignificante, e os funcionários entenderam bem isso ao escolherem seu veículo funcional.
Do lado das empresas, a nota ecológica também influencia a estratégia dos gestores de frotas. Desde março de 2025, as empresas que possuem pelo menos 100 veículos estão sujeitas a um imposto anual incentivador caso seu parque não contenha uma proporção suficiente de veículos de baixas emissões: 18% em 2026, com uma base de 4.000 € por veículo faltante. Nesse cálculo, os modelos com nota ecológica mais alta recebem um peso maior, o que permite alcançar o objetivo mais rapidamente. A isso se somam as bonificações CEE “ajuda extra” disponíveis para profissionais, que também dependem da nota ecológica.
Em outras palavras, escolher um modelo com boa nota ecológica tornou-se um reflexo dos gestores de frotas, assim como uma escolha dos funcionários.
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A Renault domina amplamente o ranking
Esse crescimento beneficia especialmente os modelos franceses e europeus. No primeiro semestre de 2026, o Renault Scenic lidera com folga, com 9.190 unidades registradas. Isso representa mais do que o dobro em relação ao Tesla Model Y, que teve 4.528 unidades registradas.
A Renault 5 elétrica completa o pódio com 3.772 unidades registradas. Atrás dela estão o Skoda Elroq e o Renault Mégane e-Tech. Assim, a Renault tem três modelos entre as cinco primeiras posições do ranking. Juntos, eles representam 16.604 unidades registradas.
No entanto, a montadora francesa não é mais a única a oferecer modelos adaptados às necessidades das empresas. BMW, Ford, Volkswagen, Peugeot e Citroën também aparecem no top 10.
Top 10 dos carros elétricos com maior pontuação ecológica registrados em empresas no primeiro semestre de 2026
Posição
Modelo
Registros
Quota de mercado
1
Renault Scenic
9 190
13,5 %
2
Tesla Model Y
4 528
6,7 %
3
Renault 5
3 772
5,6 %
4
Skoda Elroq
3 687
5,4 %
5
Renault Mégane e-Tech
3 642
5,4 %
6
BMW iX1
2 696
4,0 %
7
Ford Explorer
2 561
3,8 %
8
Volkswagen ID.4
2 505
3,7 %
9
Peugeot e-3008
2 244
3,3 %
10
Citroën ë-C3
1 920
2,8 %
Fonte: AAA Data, processamento adicional pelo Arval Mobility Observatory. A participação de mercado foi calculada com base em 67.835 carros elétricos com pontuação ecológica registrados por empresas no S1 de 2026.
A pontuação ecológica, uma barreira (temporária) contra os fabricantes chineses
Essa dominância europeia também se explica pela própria natureza da pontuação ecológica. Ao contrário do que seu nome sugere, ela não mede as emissões em uso, mas a pegada de carbono de tudo o que acontece antes da colocação em circulação: extração dos materiais, produção da bateria, montagem e transporte até a França. Um modelo produzido na China, onde a matriz energética elétrica ainda depende em grande parte do carvão, e depois transportado por navio por milhares de quilômetros, tem grande dificuldade em atingir a nota mínima.
Apresentado como uma ferramenta ambiental, o eco-score funciona, na prática, como uma barreira de entrada disfarçada. Ele favorece mecanicamente os veículos industrializados na Europa, como o Tesla Model Y, que se qualifica por ser montado em Berlim para o mercado europeu. Por outro lado, a Dacia Spring, produzida na China, sofreu as consequências disso desde a entrada em vigor da medida no final de 2023.
As marcas chinesas continuam, portanto, ausentes da lista dos modelos com maior número de registros pelas empresas. Mas essa situação pode mudar. Treze projetos de fábricas estariam atualmente em estudo na Europa, dos quais sete já foram confirmados. Uma industrialização europeia que permitiria que seus modelos se qualificassem, e assim acedessem finalmente ao lucrativo mercado de frotas.
A BYD faz parte dos grupos mais avançados. Após sua instalação na Hungria e seu projeto turco voltado para o mercado europeu, a fabricante pretende, a longo prazo, ter três fábricas de montagem de automóveis, além de uma fábrica de baterias na Europa. Para seu próximo local de produção, cuja escolha deve ser feita até o final de 2026, a França e a Espanha estão entre os países em consideração.