De acordo com um relatório, os híbridos plug-in emitem quase tanto CO2 quanto carros a gasolina e a diesel.

A análise se baseia em dados da Agência Europeia do Meio Ambiente provenientes de dispositivos de monitoramento do consumo de combustível a bordo (OBFCM), instalados em todos os veículos leves novos registrados a partir de 2021. Esses dispositivos transmitem dados sobre o uso de combustível e energia à Comissão Europeia, como parte dos esforços para medir as emissões de CO2 em condições reais e reduzir a diferença entre as suposições de laboratório e as condições reais de condução nas estradas.

A mais recente análise da T&E mostra que as emissões em condições reais dos veículos PHEV são apenas 14% menores do que as dos carros convencionais a combustão e híbridos – apesar de os números oficiais indicarem uma redução de 83%.

Essa discrepância se deve em grande parte a suposições sobre a frequência com que um PHEV é utilizado apenas com sua bateria como fonte de energia – o chamado “fator de utilidade”, que é fundamental para a classificação de emissões WLTP dos PHEVs.

A União Europeia começou a tentar corrigir esses fatores de utilidade – uma medida que já está trazendo resultados positivos. De acordo com a T&E, a primeira correção desse fator em 2025/26 já está incentivando os fabricantes a instalarem baterias maiores e aumentar o alcance elétrico de seus modelos PHEV.

Mas os fabricantes europeus de automóveis e alguns países, como França e Alemanha, estão tentando adiar novas correções nos fatores de utilidade.

“Se a Alemanha conseguir o que quer, os fabricantes de automóveis continuarão exagerando quanto os veículos PHEV funcionam a eletricidade, fazendo com que os consumidores tenham despesas maiores com combustível e aumentando a dependência da UE em relação ao petróleo. A correção do fator de utilidade vai além de corrigir números enganosos de emissões; ela estimula os fabricantes a melhorar o alcance dos veículos PHEV.”

O custo para os consumidores também está aumentando. O mais recente relatório da T&E mostra que os veículos PHEV custam aos motoristas até 680 euros a mais em despesas com gasolina por ano, em comparação com as afirmações dos fabricantes – valor que equivale a cerca de 1.100 dólares australianos.

“Uma década após o Dieselgate, é escandaloso que a Europa esteja novamente discutindo se deve continuar usando dados enganosos de emissões para vender carros”, disse Mathieu.

“Nas negociações em andamento sobre as emissões de CO₂ dos carros, o Parlamento Europeu e o Conselho têm uma escolha clara: proteger as carteiras dos motoristas ou permitir que os fabricantes de automóveis continuem a enganar os consumidores. Os motoristas merecem a verdade, e não mais soluções que visam proteger os lucros dos fabricantes de carros, deixando-os a perder centenas de euros.”