Híbridos plug-in emitem, em média, 6 vezes mais do que indicam os testes oficiais — Novos dados da UE

Volvo XC70 PHEV. Crédito: Volvo

Apoie o trabalho da CleanTechnica por meio de assinatura no Substack, no Patreon ou na Stripe. Ajude-nos a produzir todo o conteúdo original e de alta qualidade que publicamos semana após semana, apesar dos desafios impostos pela inteligência artificial usada para coleta de conteúdo, das redes sociais antissociais, da inflação e de outros obstáculos.

O lobby automotivo está exigindo que a UE abandone as regras que refletem de forma mais precisa a poluição causada pelos veículos PHEV

Os veículos PHEV combinam uma bateria elétrica com um motor a gasolina ou diesel e representam atualmente 9,8% das vendas de carros na UE¹. No ano passado, a Comissão Europeia fez uma grande concessão aos fabricantes de automóveis ao propor que as vendas de PHEV fossem permitidas além de 2035. Agora, por meio do seu grupo industrial ACEA, os fabricantes pressionam para cancelar uma atualização regulatória prevista para 2027 que apertaria ainda mais a diferença entre as emissões no mundo real e as emissões oficiais.

No entanto, os dados mais recentes sobre carros registrados em 2024, divulgados pela Agência Europeia do Meio Ambiente (EEA), mostram que a diferença está aumentando, e não diminuindo. As emissões de PHEV no mundo real tiveram uma média de 145 g de CO₂ por km, em comparação com apenas 24 g por km nos testes oficiais. Nos dados divulgados pela EEA no ano passado e analisados por T&E², as emissões de PHEVs registrados em 2023 atingiram 138 g/km, contra resultados de teste de apenas 28 g/km — o que representa um aumento cinco vezes maior (+386%), em comparação com seis vezes agora (+500%).

As emissões em condições reais dos PHEV aumentaram 5% em apenas um ano (entre 2023 e 2024), apesar das emissões oficiais terem diminuído 15% (de 28 para 24 gCO2/km) e das montadoras afirmarem que o desempenho dos PHEV melhorou desde 2023.

Com emissões em condições reais de 145 g/km, os PHEV emitem apenas 14% a menos do que os carros convencionais de combustão (169 g/km). No ano anterior, a diferença entre PHEV e carros de combustão era em média de 17% — o que mostra que as emissões dos PHEV estão cada vez mais semelhantes às dos carros convencionais de combustão.

Lucien Mathieu, diretor de carros da T&E, disse: “Os híbridos plug-in são uma das maiores manobras de greenwashing da indústria automobilística — comercializados como uma solução ecológica, mas que na prática causam um grande impacto ambiental. Eles também representam uma grande estafa para os consumidores, que acabam pagando muito mais por combustível do que o esperado. As montadoras estão exigindo que a UE feche os olhos para poder adiar investimentos em carros totalmente elétricos. Os fatores de utilidade foram criados para fazer com que as emissões oficiais correspondessem às reais; são uma forma de formulação de políticas baseada em evidências. Se a Europa quiser manter alguma chance de competir com a China na corrida global por veículos elétricos, deve resistir a qualquer tentativa de enfraquecer esses fatores de utilidade.”

As negociações para a revisão das normas de CO₂ dos carros estão em andamento. Espera-se que o Conselho da UE realize um debate sobre o assunto em 12 de outubro, enquanto a votação no Parlamento da UE está prevista para novembro.

Artigo da T&E.

¹ Dados para o primeiro semestre de 2026 fornecidos pela ACEA.

² Análise da T&E sobre o desempenho em condições reais dos veículos PHEV registrados em 2024, publicada em outubro de 2025.