As primeiras fotos não oficiais do BMW i3. Especialista do setor: a fabricante manteve intencionalmente as proporções típicas de um carro a combustão.

Apareceram na internet as primeiras fotos do BMW i3 que não são fotografias de imprensa. Andy Palmer, ex-presidente da Aston Martin e um dos responsáveis pela introdução do Nissan Leaf no mercado, acredita que a BMW manteve intencionalmente as proporções do carro com motor a combustão, embora não fosse obrigada a fazê-lo. O grupo motriz elétrico do BMW i3 Neue Klasse não exige uma linha de capô e teto tão marcada, embora a bateria certamente aumente a altura do modelo.

BMW i3 Neue Klasse de perto. Muito bonito

Vamos começar com as fotografias:

A futura BMW i3 Neue Klasse (NA0) foi avistada na vida real, ela é absolutamente deslumbrante!

© Bimmerpost Forum pic.twitter.com/32k7oWAnQJ

— Gazou (@paddock_inside) 14 de agosto de 2026

O carro parece ter uma semelhança muito grande com o BMW 135i, mas quem acompanha a indústria há mais tempo pode considerar que o referência adequado é o BMW ActiveE, ou seja, o BMW elétrico da série 1 com carroceria tipo cupê apresentado em 2011 (ilustração abaixo). Embora as proporções sejam semelhantes, os veículos estão separados por praticamente toda uma era. O BMW ActiveE tinha uma bateria com capacidade de aproximadamente 32 (28) kWh, enquanto no BMW i3 Neue Klasse temos inicialmente um pacote de ~114 (108,7) kWh. Os modelos também pertencem a segmentos diferentes: o Active é do segmento C, enquanto as dimensões básicas do BMW i3 50 xDrive são de 4,76 metros com entre-eixos de 2,897 metros (segmento D).

BMW ActiveE, BMW elétrico da série 1 de 2011 (c) BMW

BMW i3 Neue Klasse

Foi justamente para esses últimos valores e proporções do BMW i3 Neue Klasse que Andy Palmer prestou atenção (vale a pena acompanhar!). Ele observou que, no novo modelo elétrico da BMW, o capô foi posicionado excepcionalmente alto. No Tesla Model 3 Highland, que serve como referência de otimização, o capô fica em média a 64 centímetros de altura, enquanto no BMW i3 Neue Klasse ele está em média a 90,5 centímetros, mais alto do que no BMW de combustão da série 3 (G20). O modelo elétrico também é mais alto que seu equivalente a combustão, provavelmente em parte devido às baterias localizadas no chão, mas o exemplo do Model 3 mostra que essa explicação não consegue justificar tudo.

Interessante – análise a seguir.

O i3 é na verdade 40 mm mais alto que um Model 3 e 34 mm mais alto que o G20. Sua distância entre eixos é apenas 22 mm maior que a do Tesla, apesar de ser 40 mm mais longo no geral.

Acho que a BMW sacrificou deliberadamente alguns dos benefícios teóricos de um veículo elétrico… pic.twitter.com/cisyeMCX1a

— Dr. Andy Palmer (@AndyatAuto) 15 de agosto de 2026

A BMW pode ter querido se basear em seus bons modelos anteriores (e nas memórias associadas) em vez de utilizar todos os benefícios da plataforma elétrica para maximizar o alcance. Isso porque o BMW i3 Neue Klasse é equipado com baterias de capacidade que não deixariam a desejar modelos de segmento superior. A produção do modelo começou há alguns dias na fábrica principal da fabricante em Munique (Alemanha); os preços do BMW i3 50 xDrive começam em 331.900 zlotys para a First Edition e em 290.000 zlotys para a versão regular.

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