A PG&E expande o programa V2X com Tesla, Volvo, Nissan e incentivos de 17 mil dólares

A PG&E acaba de expandir seu programa Vehicle-to-Everything (V2X), incluindo veículos elétricos da Tesla, Kia, Volvo, Polestar e Nissan, e oferecendo incentivos de até 17.000 dólares para transformar um carro em fonte de energia de reserva para a casa.

A empresa de serviços públicos da Califórnia contratou a Bidirectional Energy e a PowerFlex como parceiras aprovadas, e os motoristas agora têm até 30 de junho de 2027 para se inscreverem.

Novos veículos, novos carregadores

O V2X permite que um veículo elétrico compatível funcione como uma bateria portátil. Com um carregador bidirecional, é possível retirar eletricidade do carro para alimentar a casa durante apagões ou devolvê-la à rede quando há aumento na demanda, reduzindo assim a conta de energia.

Até agora, a lista de produtos qualificados da PG&E incluía Ford, Tesla, Chevrolet, GMC e Cadillac. A expansão adiciona várias novas combinações de veículos e carregadores:

Nissan Leaf (2018-2025) com carregador DCBel Ara. Volvo EX90 (2025) com carregador DCBel Ara. Polestar 3 (2025) com carregador DCBel Ara. Kia EV9 (2024 e modelos mais recentes) e Kia EV6 (2025 e modelos mais recentes), ambos com o Wallbox Quasar 2. A PG&E também incluiu mais três modelos da GM: o Chevrolet Bolt de 2027, o Cadillac Celestiq e o Cadillac Escalade IQL.

Os incentivos, somados

Aqui está onde está o dinheiro. Os clientes residenciais recebem $2.500 adiantados, ou $3.000 se morarem em uma comunidade carente, além de um incentivo de $1.500 para os primeiros 250 inscritos. As novas combinações DCBEL e Wallbox também se qualificam para até $13.000 em financiamento adicional por meio de uma bolsa da California Energy Commission, dependendo das condições de elegibilidade.

Com todos esses benefícios, um adotante antecipado pode receber cerca de $17.000. Trata-se de um valor significativo para um hardware que ainda custa milhares de dólares, e esse é exatamente o objetivo de um programa como este.

Os clientes comerciais têm sua própria faixa de benefícios: de $2.500 a $3.000 para carregadores bidirecionais de 3 fases com potência inferior a 50 kW, e de $4.500 a $5.000 para carregadores com potência de 50 kW ou mais.

O V2X finalmente está saindo da fase piloto

A ideia de usar um veículo elétrico para abastecer uma casa não é nova. O Nissan Leaf já é tecnicamente um veículo que pode alimentar a rede há mais de uma década por meio do sistema CHAdeMO, e é um pouco engraçado que só agora tenha sido incluído na lista aprovada pela PG&E. Foram os hardwares e os programas das empresas de energia que levaram tanto tempo para ficar prontos.

Isso está mudando rapidamente na Califórnia. No ano passado, cobrimos o projeto piloto V2X original da PG&E em parceria com a GM Energy, e em abril o Cybertruck se tornou o primeiro veículo de corrente alternada capaz de alimentar a rede no estado por meio da PG&E. Atualmente, o Powershare da Tesla está disponível apenas para o Cybertruck. Uma lei californiana de 2024 também está incentivando os fabricantes de automóveis a tornar a capacidade bidirecional um padrão.

A PG&E está adotando a mesma estratégia no setor comercial. Ela apoia frotas de ônibus escolares elétricos em Fremont, Oakland e São Francisco que podem abastecer a rede elétrica. A empresa ressalta que mais de 90% dos 500.000 ônibus escolares do país ainda utilizam diesel ou gasolina, gerando mais de 8,4 milhões de toneladas de gases de efeito estufa por ano.

Ponto de vista da Electrek

O V2X finalmente está se expandindo? Parece que sim. Este é um dos programas mais abrangentes que já vi até agora.

O que faltava eram carros compatíveis, carregadores bidirecionais acessíveis e empresas de serviços dispostas a pagar pelo serviço. A Califórnia está superando esses três obstáculos ao mesmo tempo, e a adição dos modelos Leaf, EV9, EX90 e Polestar 3 amplia ainda mais as opções de carros que as pessoas realmente estão comprando.

Sou a favor da ideia de que, se você comprar um veículo elétrico, pode fazer o que quiser com seu conjunto de baterias, incluindo usá-lo como fonte de energia reserva ou para fornecer energia à rede com o objetivo de obter receita.