Revisão do carro alugado Peugeot E-208

Peugeot E-208. Foto de Larry Evans

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Em uma viagem recente à Sardenha com minha esposa, aluguei um Peugeot E-208. Sempre tento testar novos veículos elétricos durante as viagens, e ilhas como a Sardenha parecem ser um lugar perfeito para eles. Lá, vi muito mais veículos elétricos do que em uma viagem que fiz no início deste ano a Nápoles. Para férias, o funcionamento silencioso e limpo de um veículo elétrico é mais relaxante e permite aproveitar melhor o ambiente ao redor. Além disso, considerando que o preço da gasolina ultrapassa os €2 por litro (~$9/galão), isso sem dúvida nos economizou algum dinheiro.

Fomos buscar o carro no aeroporto de Olbia e alugamos com a empresa local Drivalia. Isso nos permitiu alugar um veículo elétrico por um preço razoável. No entanto, o carro estava um pouco desgastado e não era impecavelmente limpo. Dentro do para-brisa havia o que parecia ser loção bronzeadora em spray, o que dificultava a visão quando o sol estava baixo ou quando os faróis dos carros que vinham em sentido contrário iluminavam o local. Porém, depois de usar alguns guardanapos, o problema foi resolvido.

O E-208 vem com um motor de 100 kW ou 115 kW; embora o motor menor venha acompanhado de uma bateria menor, a diferença de desempenho é mínima. O modelo com bateria menor que testamos tem uma autonomia de 363 km segundo o padrão WLTP, enquanto o modelo com bateria maior oferece 433 km. Na Itália, o E-208 começa em €34.480, já incluindo o IVA. Isso representa um preço consideravelmente alto em comparação com o 208 a gasolina, que começa em €18.100 com IVA. Acima do E-208 regular está o E-208 GTi, cujo preço inicial é de €43.650. Esse carro possui um motor de 207 kW, o que lhe permite acelerar de 0 a 100 km/h em 5,5 s.

Com 4.055 mm de comprimento, o carro fica entre o atual BYD Seagull e o próximo modelo da geração seguinte em termos de tamanho. As aberturas das portas eram um pouco pequenas, o que me fez precisar me agachar para entrar, mas consegui acomodar-me uma vez lá dentro. Os assentos eram bastante confortáveis e possuíam ajustes manuais.

O espaço de carga era um pouco limitado, mas conseguimos nos virar usando o banco traseiro. Vale ressaltar que os materiais de marketing da Peugeot apresentam medidas diferentes para o espaço de carga. Isso inclui a medida padrão, do chão até o topo dos encostos dos assentos, bem como a medida utilizada pela Tesla, que vai até o teto (o que também incluiria o volume sob o chão, caso o E-208 o tivesse). Eu praticamente parei de relatar as medidas do espaço de carga, já que a Tesla iniciou uma tendência em que as empresas criam seus próprios padrões de medição. Os números perdem então seu sentido. O fato de a Peugeot apresentar medidas diferentes ajuda nas comparações justas, e eu aprecio isso.

Sendo um carro alugado, o nosso veículo possuía um conjunto motorizado de nível básico. Embora não fosse capaz de vencer corridas de arrancada, sua potência parecia perfeitamente adequada para a maioria das condições de direção, sendo que o torque do motor elétrico fazia com que ele parecesse um pouco mais potente em baixas velocidades em comparação com um veículo a combustão equivalente.

O E-208 era claramente um veículo a combustão adaptado. Ele não possui espaço de armazenamento na parte dianteira nem sob o piso (onde ficaria o silenciador). Além disso, carece dos tipos de otimizações aerodinâmicas encontradas em muitos outros veículos elétricos. Isso o tornou muito menos eficiente em rodovias, à medida que a velocidade aumentava, em comparação com estradas mais lentas.

Falando sobre o alcance, cerca de 300 km era suficiente para nós. O balcão de aluguel nos alertou que carregar a bateria poderia ser um desafio. O local onde ficamos em Alghero ficava a alguns quarteirões de um carregador de nível 2, que tinha vários postos. Depois das nossas aventuras do dia, colocávamos o carro no carregador e voltávamos com carga suficiente após o jantar. No geral, a experiência foi fácil. Nunca precisamos de um carregador de nível 3, embora não tenhamos visto nenhum durante a viagem.

No entanto, quando fomos a Olbia na noite anterior ao nosso voo de retorno, foi um pouco mais desafiador. Escolhemos um hotel que oferecia carregamento, mas um SUV da ICE já havia ocupado o lugar. Depois, procuramos três carregadores públicos que estavam fora de serviço e outro bloqueado por um carro da ICE. Acabamos em um carregador a pouco mais de um quilômetro do nosso hotel, que tinha uma tela sensível ao toque quebrada, mas, felizmente, aceitou o cartão RFID e começou a carregar. Não é preciso dizer que os carregadores públicos deixavam a desejar. Quem está acostumado com os carregadores públicos abundantes na China ou com a rede de supercarregadores bem mantida da Tesla ficaria desapontado.

Porém, a Enel, responsável pelos carregadores, claramente investiu esforços em energias renováveis. No lado norte da ilha, vimos muitos painéis solares e turbinas eólicas. Em um lugar como a Sardenha, a combinação de vento e sol torna essa opção óbvia.

Voltando ao carro, o peso em ordem de marcha de 1530 kg (3373 lb.) não é leve para um veículo a combustão desse tamanho, mas é mais leve do que muitos carros elétricos. No entanto, é significativamente mais pesado do que o futuro Seagull, maior em tamanho, cujo peso inicial será de 1180 kg, segundo documentos regulatórios. Com grande parte desse peso localizada na parte inferior do veículo, o E-208 tem boa dirigibilidade, no estilo de um hatchback francês com tração dianteira. Consigo imaginar que ele poderia servir como boa base para o modelo esportivo GTi.

A combinação de boa dirigibilidade, tamanho compacto e baixa eficiência em estradas me incentivou a seguir pelas estradas sinuosas durante a maior parte da viagem. Pratiquei minhas técnicas de condução e o controle do ponto de curva em velocidade moderada. É algo que se faz ao dirigir um carro com grande dinâmica, como um Miata, mas mais devagar e com maior foco em manter a dinâmica para melhor eficiência. Foi divertido, mas não assustou minha esposa no banco do passageiro. Vejo um futuro promissor para carros elétricos de baixa potência com excelente dirigibilidade. Espero que vejamos mais opções nessa linha.

O interior era repleto de plástico rígido. Parecia exatamente o que se esperaria de um carro ICE no valor de €18.100, do qual este veículo é baseado. A tecnologia parecia um pouco ultrapassada em comparação com outros carros que dirigi recentemente. Não consegui fazer meu telefone se conectar, então tive que contar com minha esposa para segurá-lo e ajudar na navegação.

No geral, o BYD Seagull oferece mais tecnologia e qualidade interna por menos de 20.000 euros na Europa. No entanto, com preço inicial de 34.480 euros, incluindo IVA, o E-208 tem um custo elevado em comparação com carros como o excelente XPENG L03, cujo preço inicial na Itália é de 34.990 euros. Esse veículo maior vem com mais potência, maior autonomia, mais tecnologia a bordo e um interior muito melhor até mesmo em relação à versão E-208 GT Exclusive, que custa 42.430 euros. Pelo preço desse E-208, você teria acesso a um RWD Long Range Ultra L03, com autonomia de 480 km e o excelente sistema de direção inteligente VLA 2.0 da XPENG, como testei recentemente em Amsterdã.

No contexto do mercado dos EUA, um preço de cerca de 29 mil euros antes do IVA (32.660 dólares) colocaria esse veículo em concorrência com carros como o Chevy Bolt. Em comparação com esse carro, o Peugeot teria argumentos mais fortes a seu favor. No entanto, à medida que as opções de veículos elétricos se tornam cada vez mais abundantes na Europa, o E-208 começa a parecer menos viável em teoria.

Além de todos os números, continuei gostando de dirigir o E-208. Ele tinha personalidade. Quando olho para o B05, da parceira Stellantis LeapMotor, percebo claramente que é um carro melhor. Com preço a partir de 23.900 euros, também oferece muito mais valor. Apesar de serem veículos bons, sempre achei que os carros da LeapMotor podem parecer um pouco sem graça e genéricos. São perfeitamente aceitáveis, mas dá a impressão de que precisariam de um pouco mais de personalidade. Eles parecem ser o ponto de partida ideal para rebranding e ajustes técnicos.

No entanto, se fosse possível combinar a expertise em veículos elétricos e a eficiência de produção do B05 com o estilo e os ajustes do E-208, teríamos um carro incrível. Tecnologia chinesa aliada ao estilo francês. A Peugeot não conseguiria atender à demanda. Portanto, embora o atual E-208 tenha suas deficiências, se a empresa estiver disposta a aproveitar ao máximo essa parceria, a próxima geração do E-208 pode se tornar um sucesso entre os clientes. E não apenas para aqueles que alugam os carros.