Resenha do Peugeot E-208 GTi: Talento bruto

4 DE 5

O veredito

Muito rápido

A primeira hatchback 100% elétrica da Peugeot deixa seus antepassados GTi orgulhosos com seu desempenho, dirigibilidade precisa e estilo discreto

★★★★★

GTi. Três letras pequenas, muita história e grandes expectativas em torno do Peugeot E-208 GTi.

Muitas marcas utilizaram o rótulo GTi ao longo dos anos, mas apenas algumas realmente têm prestígio – aquelas de Wolfsburg e a Peugeot.

Com carros como o 205 GTi, o 390 GTi e o 306 GTi-6, a marca francesa provou ser mestre nas hatchbacks esportivas e estabeleceu padrões para esse nome.

Mas nos últimos anos tem havido um pouco de calmaria. O emblema Peugeot GTi foi retirado em 2020, com a Peugeot lançando a marca Peugeot Sport Engineered para sua linha de veículos esportivos elétricos. No entanto, como a VW também descobriu, às vezes as ideias antigas são as melhores. Por isso, para seu primeiro hatchback elétrico de verdade, a Peugeot voltou ao GTi.

O Peugeot E-208 GTi chega justamente quando o segmento está ganhando força. Já existem superminis elétricos esportivos da Espanha, Reino Unido, Alemanha e França no mercado. Mas a Peugeot espera que seu legado e expertise ajudem o E-208 GTi a se destacar como um sucessor digno do famoso 205 no mercado de hatchbacks compactos.

Design e interior

O Peugeot E-208 já está no mercado há sete anos, mas ainda consegue se destacar com um perfil marcante e atraente nas estradas. Suas proporções robustas já demonstravam um ar esportivo antes mesmo que a equipe de design do GTi começasse a trabalhar nele.

Para lhe dar uma aparência verdadeiramente de GTi, o modelo regular é mais baixo e largo que a versão padrão. Uma redução de 25 mm e uma maior distância entre-eixos na dianteira (56 mm, 28 mm na traseira) conferem imediatamente uma postura mais agressiva, reforçada por arcos das rodas alargados com detalhes em preto brilhante, um para-choque dianteiro mais profundo e um difusor traseiro também em preto brilhante.

Detalhes menores incluem acabamentos vermelhos ao redor da grade, dos arcos das rodas e dos faróis, além de emblemas sutis do GTi – a Peugeot quer que ele pareça esportivo, mas sem ser excessivamente chamativo. E funciona. Ele traz à memória a época em que os carros de desempenho podiam sugerir suas qualidades por meio de rodas ligeiramente maiores e alguns detalhes estilizados, em vez de grandes quantidades de fibra de carbono e kits aerodinâmicos exagerados.

O design das ligas de 18 polegadas da Belchamp é inspirado nas rodas do 205 GTi, assim como o acabamento em duas seções vermelho e preto dos assentos esportivos revestidos de Alcantara. A temática vermelha continua em outros detalhes internos, com tapetes extremamente brilhantes, capas de proteção no chão e cintos de segurança que remetem ao design chamativo do antigo 205.

Mesmo os assentos homenageiam a herança do 208 com seu perfil retangular típico dos anos 80, mas também oferecem aderência e suporte impressionantes. No entanto, eles são bastante estreitos, então o motorista de corpo mais robusto pode achar que são apertados.

Além dos detalhes com temática GTi, incluindo um acabamento do painel em efeito fibra de carbono, o interior do E-208 GTi é praticamente idêntico ao de qualquer 208 comum. O design tem sete anos, mas ainda consegue parecer atual e moderno, o que é uma grande conquista no mundo em constante mudança dos automóveis. As maiores evidências de sua antiguidade são os interruptores físicos i-Toggle à moda antiga para determinadas funções e o uso excessivo de plástico preto brilhante. Há muitas peças compartilhadas com a Stellantis, mas o conjunto geral e o acabamento são bastante bons.

O E-208 GTi é um supermini, portanto o espaço nunca foi seu ponto forte. O espaço na parte dianteira é adequado, mas a configuração i-Cockpit com o volante abaixo dos mostradores ainda gera opiniões divididas, e percebi que o volante às vezes roçava nos meus joelhos. Na parte traseira, é ainda mais apertado. Crianças pequenas se virão bem, mas adultos de estatura média acharão o espaço desconfortável. Mesmo assim, ele ainda é melhor que um Mini e está no mesmo nível de um Alpine, mas em termos de praticidade, o Cupra Raval o supera. O mesmo vale para o espaço do porta-malas, que no E-208 é escasso: apenas 309 litros.

Tecnologia e equipamentos

Como mencionado, o interior do E-208 não recebeu muitas atualizações nos últimos anos, e o mesmo vale para sua tecnologia a bordo. À frente do motorista há uma tela de instrumentos digital de 10 polegadas, protegida por um painel robusto com formato semelhante a asas. Os mostradores possuem um belo efeito 3D e menus personalizáveis que continuam funcionando perfeitamente, embora não sejam tão avançados quanto os de alguns concorrentes.

No centro do painel está a mesma tela de 10 polegadas presente nos demais modelos da linha. O E208-GTi dispõe de algumas funções específicas para essa versão, como leituras de telemetria, cronômetro de volta e gráficos personalizados, mas o resto do sistema permanece inalterado. Isso resulta em uma tela relativamente pequena que roda um sistema operacional desajeitado e lento, incapaz de competir com os concorrentes modernos. Por outro lado, há espelhamento sem fio para Android e Apple, e os temidos sistemas ADAS podem ser desativados com um único botão háptico no painel.

Sendo o modelo de topo de linha, o GTi conta com todos os recursos de alta tecnologia que a Peugeot pode oferecer. Isso inclui faróis LED adaptativos, capacidade de comunicação entre veículo e carga, espelhamento e carregamento sem fio de celular, entrada sem chave e um conjunto completo de sistemas de assistência ao motorista. Entre eles estão o controle de velocidade adaptativo com função stop/go, assistente de manutenção na faixa e assistente de permanência na pista, além de freio de emergência autônomo com detecção de pedestres e ciclistas, além de função para condições de pouca luz.

Autonomia, bateria e carregamento

O Peugeot E-208 GTi é equipado com apenas um conjunto motriz. Um motor de 277 cavalos de potência alimentado por uma bateria de 51 kWh, que promete autonomia de 239 milhas e eficiência de até 3,9 m/kWh.

Em uma rota bastante exigente, testando suas capacidades em estradas secundárias escocesas, observei um alcance real de cerca de 150 milhas e uma eficiência de 2,9 milhão de km/kWh.

O alcance oficial o coloca em nível semelhante ao do Cupra Raval, logo atrás do Mini e um pouco à frente do Alpine. Seu desempenho em condições reais é parecido.

Assim como a maioria de seus principais concorrentes, o E-208 GTi oferece carregamento máximo de 100 kW, o que deve recarregar a bateria de 20% a 80% em 27 minutos em condições ideais. Ele também vem com carregamento CA de 11 kW como padrão e possui a funcionalidade veículo-a-carga para alimentar pequenos aparelhos.

Desempenho e dirigibilidade

Suas 277 cv colocam imediatamente o desempenho do Peugeot à frente da maioria de seus concorrentes (a idêntica Corsa GSE sendo a exceção). Ele tem 20 cv a mais que o Mini JCW, mais de 50 cv à frente do Alpine e do Cupra, e, com um peso de 1.535 kg, oferece a melhor relação potência/peso em sua categoria.

Não é surpreendente, portanto, que ele seja o mais rápido em linha reta em sua classe. A potência e os 254 lb-ft de torque permitem que o Peugeot E-208 GTi atinja 62 mph em apenas 5,5 segundos. Já em movimento, essa velocidade é imediatamente perceptível graças à resposta rápida ao acelerador. Em condições secas, ele impulsiona o carro com força notável. Em condições menos ideais, isso também gera um considerável efeito de direção por torque, típico dos carros antigos.

A desaceleração é feita novamente com a ajuda dos freios dianteiros de 355 mm com quatro pistões, ajustados pela Peugeot Sport, que ajudam a parar o veículo. No modo Esportivo, a regeneração de frenagem em uma única etapa é completamente desativada para proporcionar uma sensação de frenagem mais natural. Funciona bem e os freios são potentes, mas, em comparação com a eficiência do resto dos componentes, eles parecem um pouco fracos.

Mas o Peugeot E-208 GTi vai além de um motor potente e freios grandes. Os engenheiros da Peugeot Sport ajustaram molas e amortecedores e adicionaram limitadores hidráulicos, aparentemente para equilibrar estabilidade e conforto. Eles também instalaram uma barra stabilizadora traseira e o mesmo diferencial mecânico de deslizamento limitado Torsen que confere tanta diversão ao Abarth 600e, Alfa Romeo Junior Veloce e Vauxhall Corsa GSE.

O resultado é uma verdadeira experiência de carro esportivo compacto. No modo esportivo – que é o recomendado – o acelerador e a direção oferecem imediatidade e precisão, que, combinadas com os ajustes no chassi, criam um veículo ágil, estável e extremamente divertido de dirigir. O Peugeot E-208 GTi avança rapidamente pelas estradas, entra em curvas com agilidade e sai delas novamente, mantendo o espírito de seus modelos anteriores e buscando instantaneamente a próxima curva. Embora seja bem maior que os modelos GTi anteriores, sua agilidade e capacidade de percorrer estradas sinuosas ainda conseguem gerar um sorriso no rosto do motorista.

A maior fraqueza do E-208 GTi é seu sistema de suspensão. Embora fossem carros registrados na França, nós os dirigíamos pelas regiões de Trossachs, no centro da Escócia, onde se encontram algumas das piores superfícies de estrada da Europa. Sobre o asfalto rural extremamente danificado, o carro se comporta de maneira instável e oscilante, parecendo muito um veículo pequeno com molas rígidas de 10 anos atrás. Os concorrentes oferecem maior estabilidade e não possuem chassi adaptativo para suavizar o desempenho em condições de direção “normais”. Ao longo de algumas horas, foi tolerável. A longo prazo, a sensação excessivamente rígida pode se tornar cansativa.

Preço, versões e concorrentes

O Peugeot E-208 GTi custa £34.995, e as encomendas já estão abertas. Esse valor ainda não inclui o subsídio para carros elétricos Band 2, que reduz o preço final para £33.495.

Há apenas um nível de acabamento e duas opções. Você pode adicionar tinta metálica por £750 ou a tinta premium Elixir Red por £950, e pode gastar £500 para ter o teto solar panorâmico.

Tudo o resto é de série, desde todos os acessórios e detalhes estéticos do GTi até o pacote Drive Assist Plus, além de faróis LED adaptativos; assentos aquecidos; sensores e câmera de estacionamento em todas as direções; vidros traseiros escurecidos; vidro dianteiro acústico e um sistema estéreo de seis alto-falantes.

O pequeno segmento de hatchbacks elétricos ganhou repentinamente popularidade, e o E-208 GTi compete imediatamente pela atenção dos motoristas com o Cupra Raval, Mini JCW Electric e Alpine A290. Ele também precisa enfrentar o Vauxhall Corsa GSE, tecnicamente idêntico, e em breve terá também o Volkswagen ID. Polo GTI como concorrente.

Avaliação 4/5

A boa notícia para a Peugeot é que o E-208 GTi está bem equipado para enfrentar qualquer concorrente.

Algumas alternativas são mais completas e práticas – seja em espaço, conforto ou tecnologia. Mas o E-208 é ágil, rápido e dinâmico, e parece menos “polido” em comparação com seus rivais. Ele possui uma rusticidade que se alinha mais aos hatchbacks esportivos de estilo antigo que o precederam, honrando assim o nome GTi.

Vantagens

Rapidez típica de um hatchback esportivo

Ama estradas sinuosas

Estilo sutil, mas significativo

Desvantagens

Conforto de condução irregular

Sistema de entretenimento ultrapassado

Posição de dirigir controversa

Dados técnicos

Peugeot E-208 GTi

Preço

£34.995 (£33.995 no teste, incluindo ECG)

Motor

Motor único, tração dianteira

Bateria

51 kWh

Potência

277 cv

Torque

254 lb-ft

Velocidade máxima

112 mph

0-62 mph

5,5 segundos

Alcance

239 milhas

Consumo

3,9m/kWh

Alcance em condições reais

150 milhas

Consumo em condições reais

2,9m/kWh

Carga

até 100kW

Espaço no porta-malas

309 litros

Grupo de seguro

37

A concorrência

Alternativas que valem uma test drive