“Perdemos dinheiro com cada caminhão elétrico”: o CEO da Scania indica o culpado, e não são as marcas chinesas.

O caminhão elétrico já é uma realidade tanto nos Estados Unidos – com o Tesla Semi como protagonista – quanto no Velho Continente e na China, onde as marcas buscam fabricar 100.000 unidades já para 2030. Na Europa, Mercedes, MAN e Scania são as marcas principais; no caso da fabricante sueca, que também é uma das mais inovadoras do setor de caminhões na UE, como demonstra seu caminhão elétrico com alcance de 720 km.

Mas isso não significa que seu departamento de caminhões elétricos seja rentável, longe disso. Isso foi admitido por seu CEO, Christian Levin, que, além disso, revelou em uma entrevista publicada pelo Trucksales.com.au que, atualmente, “perdemos dinheiro com cada caminhão elétrico”.

Aponte o culpado: não são as marcas chinesas

A culpa não recai sobre as marcas chinesas, que ele reconheceu como capazes de oferecer caminhões elétricos até 40% mais baratos que os europeus. Não, segundo o CEO da Scania, o principal culpado é a baixa demanda por esse tipo de caminhão na Europa e, em última análise, a UE, que exige uma cota de caminhões elétricos hoje “impossível” de ser atingida. “Isso não vai acontecer”, insiste o CEO desta empresa.

Analisando melhor, a UE – cuja política mais recente gerou reclamações da Mercedes, que afirma que a tornará ainda mais cara – aparece como a verdadeira culpada, já que anteriormente aprovou uma legislação que exige uma cota de mercado de 35% para caminhões elétricos em relação aos com motor térmico; tudo isso para cumprir as metas de redução de emissões de CO2 da UE até 2030.

E o CEO da Scania insiste: “isso não vai acontecer”, já que espera-se que a participação dos caminhões elétricos na Europa atinja apenas 2,6%. Além disso, ele aponta a UE como culpada, afirmando que suas regulamentações “são uma ameaça maior para a indústria europeia do que aquela mencionada por muitos, a das marcas chinesas. Eu falo da ameaça de Bruxelas. Trata-se de uma ameaça iminente da UE sobre nossas cabeças, e é absurdo”.

Levin se refere especificamente às multas que a UE poderia impor aos fabricantes caso essa cota não seja atingida, multas que representariam uma perda significativa de dinheiro, na verdade, muito dinheiro. Não à toa, um dos maiores concorrentes da Scania, a Daimler, afirmou que não alcançar esse objetivo por apenas 10 pontos percentuais poderia acarretar uma multa de 1,2 bilhão de euros.

Além das multas, ainda não são rentáveis: por quê?

O CEO da Scania também falou sobre a situação atual da indústria de caminhões elétricos. E, deixando de lado as possíveis multas da UE, Levin não hesita em reconhecer que, na Scania, “perdemos dinheiro com cada caminhão elétrico”.

O motivo? Mais uma vez, está relacionado às previsões da UE… e ao otimismo das marcas europeias, e não chinesas.

De acordo com seu CEO, a Scania investiu para alcançar uma capacidade de produção alinhada a um cronograma que previa uma participação de mercado de 50% para caminhões elétricos na Europa até 2030. No entanto, “atualmente vemos apenas uma taxa de adoção [pelo mercado] de 1 a 2%”, razão pela qual “obviamente estamos perdendo dinheiro com cada veículo que fabricamos”.

Mas existe uma solução, e ela vem de fora da UE

Bem, o CEO da Scania acredita que a própria UE e os governos de seus países podem ajudar a encontrar uma solução… para que os caminhões elétricos não percam dinheiro. Como? Permitindo que esse tipo de caminhão tenha uma capacidade de carga maior.

E para isso, ele sugere que a Europa continental siga o exemplo do Reino Unido e passe de permitir motores tratoras com configuração 4x2 – 4 rodas no eixo traseiro e 2 no dianteiro – para uma configuração 6x2 ou, até mesmo, de tipo 6x4.

Isso permitiria que o caminhão elétrico transportasse uma carga maior, que ele estima ser “potencialmente de até cinco toneladas”. Então, é possível compensar isso? Sim, é possível, e deve-se fazer isso”, conclui ele.