Existe um futuro elétrico para a 500 e a Vespa ou...?

Existe um futuro elétrico para a 500 e a Vespa? Ou essas duas ícones do “made in Italy” estão destinadas a permanecerem na periferia dessa revolução na mobilidade? Vamos analisar a situação, que não é nada otimista para produtos que fizeram parte da história das duas e quatro rodas.

O que esperar da 500 e da Vespa? Vamos começar pelo scooter

Vamos ser diretos: há alguma preocupação. Pelo que se sabe e pelo que vimos na EICMA de Milão, no caso da Vespa. Comecemos justamente pelo scooter da Piaggio. A primeira versão não foi um sucesso: muito cara em comparação com a concorrência asiática e com recursos insuficientes para ser atraente de qualquer forma. A própria fabricante, quando foi lançada em 2018 (por 6.390 euros), parecia não acreditar muito nela. Poucas unidades foram vendidas e algumas ajustes posteriores não foram suficientes para reverter a tendência. A própria Piaggio parecia focada em motores tradicionais. Agora chega a nova versão, com alguns pontos positivos, como a ausência de terras raras no motor elétrico. Mas as dúvidas permanecem, começando por uma autonomia de (85-90 km) nada impressionante. A concorrência já oferece autonomias de três dígitos. É verdade que a Vespa tem um charme único, mas… Depois há o fator preço incerto, muito caro na primeira versão. Vamos ver o que a Piaggio decidirá.

E o Cinquino perde valor enquanto espera pela nova versão

Vamos falar sobre a 500e. A primeira versão chegou há seis anos e foi um sucesso, apesar dos preços não serem exatamente acessíveis. Uma nova versão, bem mais acessível, deveria ter chegado já em 2025, conforme anunciado pelo CEO da Stellantis, Carlos Tavares. Mas a mudança na direção, com a chegada de Antonio Filosa, paralisou tudo. O novo líder decidiu que a versão híbrida teria prioridade em Mirafiori. Assim, o modelo que, na Itália e na França, era líder nas vendas de carros elétricos, caiu na classificação. Na Itália (dados da Unrae), nos primeiros 10 meses de 2026, ele ficou em 15º lugar, com 1.357 carros vendidos. Enquanto isso, na França, saiu do Top 20. A nova versão, mais barata e com maior autonomia, só chegará em 2030. E é uma grande pena. Por que justamente em mercados como a França, onde a participação dos veículos elétricos fica estável acima de 40%, um modelo 500e atualizado teria dado uma grande ajuda à Stellantis. Enquanto os modelos atuais têm dificuldade em competir com o Twingo e o R5 da Renault.

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