Perigo para o BYD Dolphin Surf? A partir de 13.090 € e com até 497 km de autonomia: testamos seu maior concorrente, o Geely E2

A chegada da Geely à Espanha foi um verdadeiro sucesso estrondoso. Isso fica evidente, por exemplo, nas vendas de seu SUV híbrido recarregável com autonomia de 1.00!" new york, que já se destacou entre os SUVs PHEV mais vendidos em nosso país, juntamente com a BYD e a Toyota.

A Geely se tornou uma das marcas chinesas mais importantes atualmente, disputando espaço com concorrentes como a BYD e a Toyota.

O Geely E2, o concorrente que ameaça o BYD Dolphin Surf

Trata-se basicamente de uma questão numérica. Deixando de lado seu preço, que começa em 13.090 euros, o Geely E2 compete diretamente com o BYD Dolphin Surf. Enquanto o novo carro urbano da Volvo tem 4,13 metros de comprimento e oferece certa distância entre eixos, o modelo da BYD – seu mais vendido na Espanha, depois do SUV PHEV BYD Seal U – é um pouco menor, mas atinge 3,99 metros de comprimento e 2,5 metros de entre-eixos.

O BYD é o veículo elétrico urbano mais vendido na Espanha e o terceiro EV com maior volume de vendas até o momento deste ano, ficando atrás apenas do Tesla Model 3 e Y. Isso se deve, em grande parte, a uma gama completa com dois motores e duas baterias: um de 65 kW / 88 CV, disponível com autonomia de até 507 km em uso urbano (322 km em condições mistas), e outro motor de 115 kW / 156 CV, que alcança autonomia de 310 km em condições mistas e 460 km em uso urbano.

E o Geely EV – que foi o carro elétrico mais vendido na China em 2025 – apresenta na Espanha uma gama semelhante. Por um lado, a versão de entrada – aquela que custa 13.090 euros com todos os subsídios – vem equipada com um motor de 60 kW / 80 CV, associado a uma bateria de 35 kWh que lhe confere 252 km de autonomia em condições mistas e até 368 km no uso urbano. Já sua versão mais potente… mas igualmente equilibrada, traz outro motor com 80 kW / 115 CV de potência. Sua autonomia? 345 km em condições mistas e até os mencionados 497 km no uso urbano; o alcance típico de veículos como este Geely.

É importante ressaltar que ambas as baterias, do tipo LFP, oferecem uma capacidade de carregamento rápido de 60 e 80 kW, o que permite carregar de 30% a 80% qualquer uma delas em 25 minutos. O que é um pouco mais decepcionante é a capacidade de carregamento em corrente alternada e doméstica, onde o Geely E2 atinge apenas 6,6 kW. Em termos de tempo, a bateria com menor capacidade de carregamento leva 5,3 horas para ir de 25% a 100%, enquanto a de maior capacidade leva 7,1 horas.

Quanto ao desempenho, o Geely E2, com qualquer uma de suas duas configurações mecânicas, continua sendo muito competente, já que ambas atingem uma velocidade máxima de 130 km/h e aceleram de 0 a 100 km/h em, respectivamente, 14,2 e 11,5 segundos.

As semelhanças continuam… mas o que diferencia este novo Geely E2 do BYD é seu design. Enquanto o BYD se destaca por seus traços retilíneos, o Geely chama a atenção por suas formas suaves, que também se mantêm no interior.

O maior concorrente do BYD Dolphin, espaçoso para quatro pessoas e com bom(s) porta-malas.

Como mencionamos, o habitáculo do Geely E2 – lembre-se de que custa a partir de 13.090 euros, com todos os subsídios e, claro, financiamento – se destaca por suas linhas suaves e boa ergonomia, embora sofra – como quase todos os carros chineses – de uma ausência quase total de botões físicos.

O interior deste Geely E2!$20Construído em sua totalidade com plásticos duros

é feito de plástico duro

é feito com plásticos duros

é feito de plástico duro

é feito com plásticos duros

é feito de plástico duro

O contraste e a visibilidade desta tela são excelentes, mas, como sempre enfatizamos, o uso dos menus reduz a segurança, já que o motorista precisa desviar o olhar da estrada por um tempo. Além disso, devemos ressaltar que a gestão dos modos de condução pode ser incluída nos atalhos da mesma tela.

Quanto ao espaço e conforto, os assentos da frente podem acomodar duas pessoas com altura de até 1,90 m – mas atenção: o passageiro, cujo assento não possui ajuste de altura mesmo na versão top de linha MAX+-, terá a cabeça encostada no teto se tiver essa altura. A largura é adequada e a consola central, elevada, inclui na parte inferior uma porta USB A e outra USB C, além de um espaço para guardar objetos.

Na parte superior – na versão com acabamento elevado – encontramos um carregador sem fio para celular, e mais abaixo, um espaço para chaves ou pequenos objetos, além de dois suportes para copos. Por fim, há um pequeno espaço abaixo do apoio de braço, sem refrigeração e sem portas USB, cuja tampa não desliza longitudinalmente.

Os assentos traseiros apresentam um problema comum em veículos elétricos: a distância entre o assento e o chão – totalmente plano – faz com que a altura disponível aumente… e neste carro pessoas de até 1,85 m podem sentar-se confortavelmente – se a pessoa se sentar muito ereta, com 1,88 m já é possível que a cabeça encoste na parte mais posterior do teto, que possui uma ligeira inclinação. Por outro lado, essa altura do assento faz com que um passageiro alto sinta suas pernas mais dobradas do que o normal. Os assentos são firmes e confortáveis – e em nossa unidade de teste, os assentos dianteiros tinham bolsos práticos nas costas para guardar objetos – mas o assento central é estreito e serve apenas para uma criança.

Ainda assim, a consola central, pelo menos na versão MAX+, contava com duas saídas de ar orientáveis, uma saída USB tipo A e um pequeno espaço para, por exemplo, deixar o celular enquanto carrega.

E agora chegamos ao porta-malas. Existem dois: um espaço principal na parte traseira com 375 L e um prático frunk adicional de 70 L abaixo do capô dianteiro, perfeito para transportar cabos e outros objetos ou roupas.

O porta-malas principal de 375 L, que pode ser ampliado para 1.320 L ao rebaixar os assentos traseiros, oferece uma boa altura de carga e formas regulares, com espaços laterais atrás dos eixos. É amplo e capaz, mas falta um pouco de praticidade.

Vamos explicar. Em primeiro lugar, possui dois ganchos laterais para pendurar a carga, mas faltam um ponto de iluminação, redes para aproveitar esses espaços laterais e, o que é mais grave, argolas para prender a carga. Também falta um piso com duplo fundo, já que a distância entre o limiar de carga e o piso superior ultrapassa 15 cm de altura, o que faz com que, ao carregar cargas pesadas, seja necessário “deixá-las cair”.

Até 497 km de autonomia e três versões: PRO, PRO+ MAX+

Como mencionamos anteriormente, o Geely E2 chega à Espanha com duas opções de motorização: a versão com motor de 80 CV, que oferece até 368 km de autonomia em uso urbano; e a versão com 115 CV, que alcança até 497 km de alcance na cidade.

Sobre essas duas opções de motorização, a Geely criou uma linha composta por três versões na Espanha. A primeira, a PRO, é destinada à versão menos potente, mas já vem de fábrica com itens como as telas de 8,8 e 14,6”, ar-condicionado automático, conectividade sem fio com Android Auto e Apple CarPlay, acesso e partida sem chave, além de assentos dianteiros com ajustes elétricos.

A segunda versão, a PRO+, oferece o mesmo equipamento da PRO, mas é a designação escolhida para esta versão… com o motor mais potente e maior autonomia.

Por fim, o terceiro modelo, o MAX+, acrescenta aos elementos dos modelos PRO/PRO+ itens como portão traseiro com fechamento elétrico, sensor de chuva, volante e assentos dianteiros com aquecimento, iluminação ambiental com até 256 cores, carregador sem fio para o celular, câmera de 540º, rodas de liga leve de 16” ou a possibilidade de escolher o interior em tom branco.

Em movimento: um carro confortável e simples

Híbridosyeléctricos teve a oportunidade de testar um Geely EV2 MAX+, com autonomia urbana de 497 km e 345 km em condições mistas – pelas redondezas de Madri. E em movimento, este concorrente do BYD Dolphin Surf deixa uma impressão positiva.

Trata‑se de um carro robusto, aparentemente bastante bem isolado acusticamente – embora tenhamos tido pouquíssimas oportunidades de usá‑lo em rodovias – e com foco no conforto dos passageiros. Nesse aspecto, possui uma suspensão projetada para conforto e um amortecimento um pouco mais firme, a fim de controlar os movimentos da carroceria; o que ele realmente consegue fazer.

Desde já, e sempre levando em conta sua orientação confortável, ele também é um carro ágil. Isso se deve à distribuição de peso 50/50 em cada eixo e à tração traseira. Além disso, tem um peso controlado que, na balança, fica em 1.290 kg para a versão PRO e em 1.365 kg para as mais potentes.

Talvez o que menos nos agradou neste carro seja sua direção. De toque bastante pesado e com uma resistência ao giro configurável em três níveis por meio da tela central, ela apresenta uma folga notável ao iniciar as curvas. Isso é algo que, pelo menos, se disfarça no modo Sport, o qual consideramos mais adequado para estradas.

O que também é configurável, é claro, é a entrega de potência. Se no modo de condução Eco ela é… bastante escassa (restando adequado apenas para uso urbano ou em vias de circulação se o carro for conduzido muito devagar), a potência aumenta progressivamente nos modos Normal e, ainda mais, no modo Sport; sendo possível alterar esses modos caso queiramos uma condução mais ou menos dinâmica. Vale lembrar, no entanto, que este carro oferece apenas 115 CV, potência suficiente para viagens, mas distante dos valores de outros carros elétricos.

Uma última opção configurável na tela central é o freio… em dois aspectos. Por um lado, é possível ajustar a resposta do freio em dois modos: Conforto e Esportivo. Gostamos dos dois, já que o ponto em comum é uma resposta rápida ao pisar no pedal, sem intervalos de inatividade, e com uma frenagem bastante suave e progressiva. Esta última se torna ainda mais eficaz no modo Esportivo, que é um pouco mais incisivo e pode oferecer maior segurança ao motorista ao dirigir na estrada.

Por outro lado, a frenagem regenerativa também é regulável e pode ser programada em quatro modos: Automático, Baixo, Médio e Alto. Em todos eles, não há uma parada real do veículo que incomode os passageiros, mas sim uma resistência maior ou menor ao avanço, bastante agradável. O modo Automático é muito pouco intrusivo e adequado para qualquer motorista. Já nos modos Baixo, Médio e Alto, a resistência aumenta gradualmente, de praticamente nula no primeiro até um nível considerável, mas nunca exagerado, no modo Alto.

No que diz respeito à influência desses modos no consumo geral do veículo, ela é perceptível. Primeiramente, cabe ressaltar que o Geely E2 tem um consumo declarado de 15,5 kWh/100 km para a versão com autonomia de até 497 km e, curiosamente, de 15,9 kWh/100 km para a versão menos potente – ambas vêm de fábrica com pneus do tamanho 205/60/R16, que são excessivos para a versão PRO de 80 CV.

E durante nosso teste, embora sempre nas proximidades de Madri e com velocidades que nunca ultrapassaram 100 km/h, esse consumo diminuiu significativamente, atingindo uma média de 12,1 kWh/100 km.

É preciso ressaltar que, ao contrário de outros testes, nos quais buscamos uma condução o mais normal possível; neste caso, utilizamos aproximadamente metade do percurso – que correspondia principalmente a condução urbana – no modo de frenagem regenerativa em nível alto. De qualquer forma, ousamos afirmar que, ao dirigir de maneira tranquila – algo que este carro incentiva devido à sua configuração e potência – e sem esgotar os modos de frenagem regenerativa, é perfeitamente viável atingir os consumos homologados.

O seu preço, realmente custa apenas 13.090 euros?

A resposta é sim, mas com matices importantes. Esse preço a partir de 13.090 euros refere-se, obviamente, à versão de 80!#tringue básico - que, na nossa opinião, parece ser suficiente para uso urbano e periurbano -, e além disso, é alcançado com todas as ajudas do plano de financiamento, e ainda há que se obtém com as descontos do plano de financiamento, e ainda há que se obtém com as descontas do plano de financiamento, e ainda há que se obtém com as descontos do plano de financiamento, e ainda há que se obtém com as descontas do plano de financiamento, e ainda há que se obtém com as descontos do plano de financiamento, e ainda há que se obtém com as descontas do plano de financiamento, e ainda há que se obtém com as descontos do plano de financiamento, e ainda há que se obtém com as descontos do plano de financiamento, e ainda há que se obtém com as descontas do plano de financiamento, e ainda há que se obtém com as descontos do plano de financiamento, e ainda há que se obtém com as descontos do plano de financiamento, e ainda há 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E, considerando que a versão com até 497 km de autonomia e maior potência custa cerca de 15.585 euros; tendo em vista sua capacidade de viajar com mais segurança e autonomia; acreditamos que seja a mais vantajosa da linha.

Preço com subsídios, descontos e CAES da linha Geely E2

Geely E2 80 CV PRO: 13.090 euros.

Geely E2 115 CV PRO+: 15.585 euros.

Geely E2 115 CV MAX+: 17.585 euros.