No que lhe interessa, o Reino Unido realmente quer fazer parte da Europa: negocia com Bruxelas para que seus carros e baterias tenham vantagens.

29/10/2026 17:00

Atualizado em

29/10/2026 17:00

O Reino Unido mantém negociações com a União Europeia para evitar que suas fábricas de automóveis e baterias sejam excluídas das futuras vantagens industriais reservadas a produtos fabricados na Europa. O ministro britânico de Empresas, Jonathan Reynolds, garantiu que ambas as partes estão avançando em direção a uma solução. França e Alemanha estudam uma fórmula que permitiria reconhecer o Reino Unido como parceiro industrial confiável, embora isso possa exigir que ele adapte suas medidas comerciais em relação à China. O acordo ainda não foi fechado e dependerá das negociações entre os Estados-membros.

O Reino Unido quer evitar que seus carros fiquem de fora do ‘Made in Europe’

A controvérsia gira em torno da futura Lei de Aceleração Industrial, conhecida como Industrial Accelerator Act, apresentada pela Comissão Europeia em março de 2026.

A proposta visa fortalecer a indústria de fabricação europeia e reduzir a dependência de produtos importados, especialmente da China. Para isso, Bruxelas propõe a introdução de critérios de origem europeia em determinadas ajudas públicas, licitações e programas de apoio a tecnologias como carros elétricos e baterias.

O problema é que o Reino Unido deixou o mercado único europeu após o Brexit, portanto suas fábricas podem ficar excluídas de alguns desses incentivos. Jonathan Reynolds acredita que ambas as partes estão encontrando uma solução. “Acho que estamos encontrando uma saída. Está havendo muito trabalho entre o nosso governo e a UE para conseguir isso”, declarou o ministro à Sky News.

França e Alemanha propõem uma solução, mas com condições

As negociações avançaram depois que a França e a Alemanha começaram a estudar um compromisso para ampliar o conceito de fabricação europeia.

Ambos os países consideram que as regras aplicáveis aos automóveis podem incluir a UE e determinados parceiros europeus que faziam parte do mercado único em 1º de janeiro de 2020. Essa fórmula permitiria incluir o Reino Unido sem que ele precisasse retornar à União Europeia.

No entanto, existiriam condições relacionadas à reciprocidade comercial e à alinhamento com determinadas políticas europeias. Entre elas poderia estar a adoção de medidas equivalentes às utilizadas por Bruxelas para limitar as importações de veículos chineses. Por enquanto, trata-se de uma proposta de negociação, e não de uma exceção legalmente aprovada.

Um negócio de 80 bilhões de euros em jogo

A importância do acordo se explica pela estreita relação entre as indústrias automobilísticas britânica e europeia. Segundo a associação britânica SMMT, o intercâmbio comercial de veículos e componentes entre os dois mercados chega a aproximadamente 80.000 milhões de euros por ano.

Além disso, 60,4% das exportações britânicas de veículos foram destinadas à UE em 2025, enquanto o Reino Unido absorveu quase 30% das exportações europeias.

A exclusão das fábricas britânicas de determinados incentivos também pode prejudicar os fornecedores estabelecidos na União Europeia. Para a Espanha, um dos principais centros de produção automobilística do continente, é especialmente importante preservar cadeias de suprimentos que operam em escala internacional. Ford, Nissan e Stellantis são alguns dos fabricantes que precisam especialmente que o acordo seja encerrado. Na verdade, a Ford também exige que o mesmo aconteça com a Turquia, país no qual a Renault/Dacia também produz.

A negociação levanta ainda uma questão estratégica: até que ponto a Europa deseja expandir sua política industrial para incluir parceiros comerciais, ao mesmo tempo em que tenta reduzir sua dependência da China.

A resposta ainda está pendente. A proposta deverá passar pelo procedimento legislativo europeu e qualquer tratamento especial para o Reino Unido precisará de apoio político suficiente. Até então, fabricar um carro em território britânico não garante que ele possa se beneficiar das futuras vantagens do ‘Made in Europe’.