País Basco coloca a Espanha no centro das pesquisas sobre baterias: 10.000 ciclos de carregamento com químicos pouco críticos
04/10/2026 10:30
Atualizado em
04/10/2026 10:30
Pesquisadores do centro espanhol CIC energiGUNE validaram uma bateria de fluxo de chumbo-ferro capaz de suportar mais de 10.000 ciclos de carregamento e descarregamento. Essa tecnologia não foi desenvolvida para ser instalada em carros elétricos, mas sim para armazenar por horas grandes quantidades de eletricidade proveniente, por exemplo, de parques solares e eólicos. Seu interesse reside justamente no uso de materiais conhecidos, com cadeias de suprimento e reciclagem já estabelecidas, além de uma arquitetura simplificada com um único circuito de eletrólito e uma membrana livre de flúor, visando controlar os custos e reduzir a dependência de matérias-primas críticas.
Aquele destino muda completamente as regras do jogo. Na bateria de um automóvel, o peso, o volume e a quantidade de energia que pode ser armazenada em cada quilograma são extremamente importantes. Em uma instalação fixa ao lado de uma usina fotovoltaica, essas variáveis perdem importância diante de outras como o custo, a segurança, a durabilidade e a disponibilidade dos materiais. É exatamente nesse contexto que a CIC energiGUNE está testando sua bateria de fluxo de chumbo-ferro.
Mais de 10.000 ciclos de carga e descarga
O sistema completou 10.000 ciclos de carregamento e descarregamento em testes realizados a temperaturas entre 25 e 30 ºC. Esse número é especialmente relevante no armazenamento estacionário: uma instalação que carrega quando há excesso de produção solar e fornece eletricidade posteriormente pode realizar ciclos praticamente todos os dias. Quanto maior for sua vida útil, mais tempo poderá permanecer em operação antes de exigir substituições significativas.
A tecnologia espanhola utiliza ferro e chumbo como materiais ativos, dois elementos com cadeias industriais e de reciclagem amplamente estabelecidas. Isso não torna automaticamente o sistema barato, nem garante que será comercializado em larga escala. Ele ainda está em desenvolvimento, e seu próximo objetivo é avançar para módulos de potência na ordem dos kilovatios.
Uma bateria muito diferente da de um carro elétrico
As baterias de fluxo funcionam de maneira distinta das tradicionais de íon-lítio. A energia é armazenada em eletrólitos contidos em reservatórios externos. Ampliar o tamanho desses reservatórios permite aumentar a quantidade de eletricidade armazenada, enquanto a potência depende fundamentalmente do tamanho e número das células e dos stacks.
Essa separação entre potência e capacidade energética é especialmente útil quando é necessário armazenar eletricidade por várias horas. O design desenvolvido pela CIC energiGUNE apresenta ainda uma particularidade: utiliza um único circuito de eletrólito, ao contrário das arquiteturas convencionais que empregam circuitos separados. O objetivo é reduzir os componentes e simplificar o sistema.
Também utiliza uma membrana livre de flúor, desenvolvida para diminuir a resistência interna e limitar o transporte indesejado de espécies químicas entre os dois lados da bateria.
A Espanha precisará cada vez mais de baterias que não se movam
O interesse por essas tecnologias aumenta à medida que crescem a geração solar e eólica. Quando há muita produção renovável e pouca demanda, uma bateria estacionária pode armazenar essa eletricidade para recuperá-la horas depois. Nessas aplicações, usar uma química um pouco mais pesada pode ter pouca importância se, em troca, oferecer milhares de ciclos de vida, segurança e materiais disponíveis.
Por isso, o futuro das baterias não passa necessariamente por encontrar uma única química vencedora. O lítio pode continuar dominando os carros elétricos enquanto tecnologias como as baterias de fluxo encontram seu espaço armazenando energia em redes, indústrias, microrredes e parques renováveis.
A pesquisa espanhola sobre ferro-chumbo acaba de superar uma barreira significativa: demonstrar que é possível mantê-la funcional por mais de 10.000 ciclos. Agora resta o passo mais difícil: escalá-la e verificar se essa durabilidade pode se tornar também uma solução competitiva fora do laboratório.
