Outro fabricante chinês estabelece data para seus baterias sólidas: elas chegarão aos carros antes do esperado

A China assumiu a liderança no desenvolvimento da próxima geração de baterias, independentemente da química utilizada. O penúltimo exemplo vem da Li Auto, um dos grupos mais importantes do país que trabalha há vários anos em uma tecnologia capaz de representar um dos próximos grandes avanços na indústria automobilística: o eletrólito sólido.

A pesquisa com baterias sólidas continua avançando e já permitiu o desenvolvimento de protótipos para outros produtos, embora a transição do laboratório para um carro produzido em grande escala ainda apresente sérias dificuldades.

A empresa chinesa já começou a ganhar independência em um dos componentes mais importantes de seus carros elétricos. Nos últimos meses, acelerou o desenvolvimento de suas próprias baterias e passou a incorporá-las gradualmente em modelos como o Li L8, o Li L6 e o Li i8. Agora, o próximo passo será muito mais ambicioso: fazer com que as baterias sólidas também possam ser utilizadas em seus veículos.

Li Auto visa 2027 ou 2028 para suas primeiras baterias sólidas

De acordo com declarações divulgadas pela mídia chinesa Cailian, a Li Auto poderá realizar um primeiro uso limitado de baterias sólidas em veículos durante 2027 ou 2028. A informação vem de Liu Zhimin, diretor sênior de baterias da empresa, que explicou que a Li Auto mantém vários projetos relacionados a essa tecnologia e que alguns protótipos já foram testados em produtos como seus óculos inteligentes.

A data, no entanto, tem uma importância especial. Falar de um uso limitado em 2027 ou 2028 não significa que a Li Auto vá começar a fabricar carros elétricos com baterias sólidas em larga escala nesse momento. Na verdade, a própria empresa considera que ainda faltam cerca de cinco anos para se alcançar uma produção madura voltada para automóveis, especialmente se se pretende manter níveis adequados de confiabilidade e experiência de uso.

O principal problema está em fazer com que todas as peças se encaixem ao mesmo tempo. As baterias com eletrólito sólido prometem vantagens significativas em relação às atuais baterias de lítio, especialmente em aspectos como densidade energética e segurança, mas ainda precisam resolver questões relacionadas à vida útil, à velocidade de carregamento e ao custo de fabricação.

São precisamente esses três pontos que a Li Auto considera ainda pendentes. Não basta ter uma célula capaz de oferecer maior densidade energética em condições de laboratório. Para instalá-la em um carro, é necessário que ela consiga suportar milhares de ciclos, funcionar corretamente em diferentes temperaturas, manter altas taxas de carregamento e, além disso, poder ser fabricada a um custo razoável.

A própria Li Auto já havia explicado neste verão que está investigando as baterias sólidas como uma tecnologia para maior autonomia. Liu Zhimin afirmou então que a empresa estuda quando essa tecnologia poderá passar de um projeto técnico para se tornar realmente um produto destinado aos automóveis. A empresa deseja que qualquer nova geração de baterias traga melhorias tangíveis em aspectos como carga, autonomia, durabilidade e custo.

Por isso, o prazo de 2027 ou 2028 deve ser visto como um possível primeiro passo, e não como o início da substituição das baterias atuais em toda a linha de produtos. A diferença entre validar uma tecnologia, instalá-la em um número reduzido de carros e alcançar a produção em larga escala pode ser de vários anos.

Enquanto isso, a Li Auto está seguindo um caminho bem mais imediato. A empresa anunciou no início de setembro que suas baterias desenvolvidas internamente serão progressivamente aplicadas a toda a sua linha de produtos. O Li L8, o Li L6 e o Li i8 já utilizam essa tecnologia, enquanto o novo Li Mega, o Li i9 e o Li i6 a incorporarão ao longo do segundo semestre de 2026.

No caso do novo Li i9, por exemplo, as primeiras unidades utilizam baterias da CATL, mas a Li Auto planeja substituí-las por suas próprias baterias 5C à medida que a capacidade de produção aumentar. O Li i6 também chegará com uma bateria 5C desenvolvida pela própria empresa, acompanhada de seu chip de desenvolvimento interno.

Essa estratégia também explica a importância que a Sunwoda está adquirindo para a Li Auto. As duas empresas criaram, em 2025, uma empresa conjunta dedicada à fabricação de baterias desenvolvidas pela Li Auto, com participação de 50% para cada uma. Além disso, no início de setembro, a Li Auto anunciou um investimento de cerca de 2,65 bilhões de yuans, aproximadamente 390 milhões de dólares, na Sunwoda Electric Vehicle Battery, com o qual passará a controlar diretamente 8,79% da empresa.

Tudo isso indica que a Li Auto está primeiro construindo a capacidade industrial necessária para controlar suas baterias atuais antes de dar o salto definitivo para as baterias sólidas. A empresa começou a trabalhar no desenvolvimento interno de células em 2020 e atualmente atua em áreas como as células 5C, os packs e os sistemas de gestão da bateria.

O movimento também não é exclusivo da Li Auto. Outros fabricantes e fornecedores chineses estão considerando 2027 como um ano importante para as baterias sólidas, embora os cronogramas não sejam exatamente os mesmos. A Chery, por exemplo, anunciou que pretende iniciar a validação de veículos com baterias totalmente sólidas em 2027, enquanto a CATL estabeleceu para esse mesmo período seus objetivos de alcançar o nível tecnológico necessário para uma produção inicial em pequenas quantidades.

Mesmo dentro da CATL há ênfase no fato de ainda haver uma distância considerável entre dispor de uma tecnologia funcional e alcançar a produção em massa. Robin Zeng, presidente da empresa, classificou recentemente a tecnologia de baterias sólidas como estando ainda longe do nível necessário para uma produção em larga escala.

Portanto, 2027 e 2028 podem se tornar os primeiros anos em que veremos baterias sólidas em alguns carros de produção, mas isso não significa que elas se tornarão imediatamente a alternativa dominante. No caso da Li Auto, tudo indica uma estratégia progressiva: primeiro desenvolver a tecnologia, depois testá-la em aplicações limitadas e, somente quando os custos, a duração e a carga estiverem suficientemente resolvidos, considerar sua introdução em uma produção mais ampla.

A empresa tem ainda outro incentivo para não se apressar. Sua atual geração de baterias 5C está sendo utilizada como um dos pilares de sua nova estratégia tecnológica e está sendo aplicada em toda a linha de produtos. Com ela, a Li Auto busca controlar cada vez mais componentes críticos de seus carros elétricos e reduzir sua dependência de fornecedores externos, ao mesmo tempo em que mantém aberta a possibilidade de uma tecnologia muito mais ambiciosa para os próximos anos.

Portanto, embora a Li Auto já esteja considerando 2027 ou 2028 para suas primeiras aplicações em veículos, ainda será preciso esperar até que as baterias com eletrólito sólido possam se tornar uma tecnologia comum em sua linha de produtos. O verdadeiro desafio não será demonstrar que elas funcionam, mas sim conseguir fabricá-las de forma estável e duradoura, a um preço que permita instalá-las em carros produzidos em grandes quantidades.