Aqui está a grande estreia de Moravy: Tesla Impact Report ’25? Nele, a degradação das baterias do Tesla Model Y/3 e o consumo de energia dos Robotaxi

Em uma entrevista recente que “vale a pena assistir”, Lars Moravy, o engenheiro-chefe da Tesla depois de Musk, anunciou um lançamento importante para 7 de julho. Parece que se trata da publicação do Tesla Impact Report 2025, um relatório sobre o impacto da empresa no meio ambiente. O documento contém muitos dados que a Tesla nunca compartilhou antes, e entre as linhas é possível perceber que o Giga Texas está se tornando a fábrica mais importante da Tesla no mundo, desempenhando um papel de liderança no que diz respeito a novos produtos.

Do ponto de vista do maior número de consumidores, talvez a mensagem mais importante seja a declaração sobre a degradação das baterias dos Tesla Model Y e 3. A empresa já divulgou estatísticas semelhantes para o Model S e X; agora, temos carros menores. O fabricante estima que os veículos utilizados nos Estados Unidos atingem o fim de sua vida útil após percorrerem 320.000 quilômetros, enquanto na Europa esse valor é de aproximadamente 240.000 quilômetros (ou seja, 96.000 km no Otomoto ). Após esses 320.000 quilômetros, a redução na capacidade da bateria é em média de 20 por cento.

No gráfico, é possível observar dois fenômenos interessantes. O primeiro é um certo número de falhas logo após a compra do carro. O segundo é a instabilidade do gráfico em quilometragens acima de 240.000 quilômetros, decorrente de um menor número de amostras, mas provavelmente também de uma grande variação nos níveis de degradação. A informação talvez menos agradável para os compradores é que eles já perceberão uma queda de 10% na capacidade por volta dos 80.000 a 100.000 quilômetros percorridos. Os próximos percentuais até atingir os 80% da capacidade original desaparecerão mais lentamente.

Consumo de energia Cybercaba

O documento apresenta o consumo energético orientativo do Cybercaba, que é de 10,2 kWh/100 km. Trata-se provavelmente de dados segundo o procedimento americano da EPA, mais próximos da realidade do que os valores medidos com o WLTP. Para comparação: o Tesla Model Y AWD consome 14,5 kWh/100 km, enquanto o Kia EV6 Long Range AWD chega a 17,8 kWh/100 km. Em outras palavras: o Cybercaba, com bateria de 42,5 kWh, percorre a mesma distância que o Kia EV6 LR AWD com pacote de 77 (~74) kWh:

Vamos acrescentar que os dados técnicos do Cybercaba /Robotaxi/ já são conhecidos: ele possui uma bateria com capacidade de 48 kWh, o que significa que o passageiro (pois não o motorista…) tem à disposição cerca de 45 kWh. O veículo também tem um motor com potência de 163 kW/223 CV e pesa 1,41 tonelada (fonte). A tração é nas rodas dianteiras, e a tensão nominal do conjunto é de 326 V. A autonomia combinada do Robotaxi, segundo a EPA, é de 672,9 quilômetros, mas esse valor, nos documentos oficiais, ainda é multiplicado por certos fatores, portanto, na prática, a cifra será mais próxima de 484-498 quilômetros segundo a EPA, ou aproximadamente 567-583 unidades segundo o WLTP [cálculos preliminares da redação do Elektrowoz; de acordo com nossas observações, os fatores costumam ficar entre 0,72 e 0,74].

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