Aqui está o Hyundai Ioniq Electric com 438.000 km rodados. Mais uma prova de que os carros elétricos são equivalentes aos Mercedes-Benz.

O Portal ForoCochesElectricos descreveu o caso de um taxista que utiliza um Hyundai Ioniq Electric. Atualmente, o carro já percorreu mais de 438.000 quilômetros, e a degradação de sua bateria é inferior a 12%. Essa é uma notícia excepcionalmente boa para seu proprietário, pois a primeira geração do modelo tinha um pacote de bateria com capacidade de apenas 30,5 (~26) kWh, e somente a extraordinária economia de energia do carro permitia que ele percorresse até 200 quilômetros com uma única carga.

Hyundai Ioniq Electric em um táxi. Muito diferente do Leaf

O Hyundai Ioniq Electric não é produzido há anos, mas deu nome a toda a linha de modelos da série Ioniq. O carro foi inovador em vários aspectos: utilizava uma plataforma universal, podendo assim ser produzido também na versão a combustível (híbrida), foi aprimorado em termos de aerodinâmica, tinha um consumo de energia recorde baixo (só foi superado pelo Tesla Model 3 RWD) e sua bateria era resfriada por líquido. A desvantagem era o uso de células NCM111, caras (com 33% de cobalto nas cátodos) e com baixa densidade energética.

No entanto, a combinação de baixas densidades energéticas e resfriamento por líquido gerou resultados excepcionais em termos de longevidade. O carro descrito pelo ForoCochesElectricos ainda possui a bateria original. Utilizado como táxi, ou seja, no trânsito urbano, o Ioniq Electric continua oferecendo mais de 200 quilômetros de autonomia real. A degradação indicada pelo BMS é de apenas 11,8%, e a variação de tensão nas células Li-ion com o acumulador carregado a 80,5% é de 0,02 V, o que é muito baixo.

Outra questão é que seria interessante ver esses dados com a bateria descarregada até, digamos, 5%, pois o envelhecimento e o desgaste ficam mais evidentes no final da curva de descarga.

O motorista de táxi afirma que, uma vez por mês, esvazia o carro em até 10%, para depois enchê-lo completamente, de modo que o sistema de gerenciamento da bateria possa avaliar o desgaste das células. Devido ao curto alcance, ele precisa recarregar a energia em carregadores rápidos pelo menos uma vez por dia. Para um modo de uso assim, o carro está em ótimo estado. Antes, ele usava um Nissan Leaf, mas nele, após 354.000 quilômetros, a degradação ultrapassou 33% e o alcance caiu para 60 quilômetros – o eletricista exigiu a substituição do pacote de baterias.

Nota da redação do Elektrowozu: eis outro carro com células Li-ion do mesmo fornecedor, que apresenta 8% de degradação após mais de 500.000 quilômetros percorridos.

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