A ORLEN está implantando novos postos de 600 kW. Há também carregadores de megawatt.

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Os novos hubs operam na A1 em Stobiecku Szlacheckim e na S19 em Sobieszczanach-Kolonii.

As conexões CCS mais potentes oferecem até 600 kW, enquanto o sistema MCS no aplicativo ORLEN Charge indica 1,2 MW.

Este é mais um passo na expansão da rede de hubs grandes e com vários postos nas principais rotas.

A rede de carregamento rápido nas estradas polonesas dá mais um passo à frente. Além dos hubs já inaugurados em locais como Gruczno, Olsztynek e outras estações de serviço, a ORLEN disponibilizou novas localizações de grande porte.

A primeira está localizada na rodovia A1 em Stobiecku Szlacheckim, na região de Radomsk. A infraestrutura está disponível em ambos os lados da rodovia – nos postos Stobiecko Szlacheckie Leste e Oeste. A segunda localização foi instalada na estrada S19 em Sobieszczany-Kolonia, ao sul de Lublin. Aqui também, os motoristas que seguem em ambas as direções têm acesso a infraestrutura de alta capacidade.

No aplicativo ORLEN Charge, em ambas as localizações, são exibidos conectores CCS com capacidade de até 600 kW e conectores MCS com capacidade de 1,2 MW.

600 kW soa impressionante

No caso de carros de passeio, as tomadas CCS são as mais interessantes. A potência máxima de 600 kW supera em muito as capacidades da maioria dos carros elétricos atualmente vendidos. Mesmo os carros com carregamento muito rápido e sistema de 800 V geralmente atingem valores na casa dos 250-350 kW hoje em dia, e apenas poucas novas versões começam a se aproximar de 400 kW ou mais.

No entanto, isso não significa que a instalação de equipamentos mais potentes não faça sentido. Primeiro, isso oferece reserva para as próximas gerações de carros, e segundo, um hub grande precisa atender a muitos veículos ao mesmo tempo. Portanto, é importante não apenas o valor máximo registrado no carregador, mas também a potência disponível para toda a área e a forma como ela é distribuída entre as estações. Um carro que pode receber até 200 kW, conectado a um ponto de 600 kW, continuará a carregar-se no máximo com a potência permitida pelo seu acumulador, pela temperatura da bateria e pelo nível atual de carga.

Em Stobieck: mais do que apenas 600 kW

As tomadas em Stobiecku Szlacheckim são mais desenvolvidas do que pode sugerir um único valor visível no mapa. De cada lado da A1, existem pontos CCS com diferentes capacidades. Dados públicos sobre a infraestrutura indicam, entre outros, quatro postos de 400 kW, dois de 600 kW, além de infraestrutura adicional para transporte pesado.

O posto mais potente utiliza o padrão Megawatt Charging System (MCS), ou seja, um sistema desenvolvido principalmente para caminhões elétricos. No aplicativo ORLEN Charge, a capacidade atualmente indicada é de 1,2 MW. A própria ORLEN, ao lançar a infraestrutura, informou que a instalação em Stobiecku foi preparada tecnicamente para carregamento com capacidade de até 1,5 MW. A diferença se deve ao fato de que uma coisa é a configuração atual do ponto visível para o motorista e outra é a capacidade máxima para a qual toda a infraestrutura foi projetada.

Por que caminhões acima de um megawatt?

Em carros de passeio, uma potência superior a 1 MW ainda não tem grande aplicação. No transporte pesado, a situação é completamente diferente. Um trator elétrico pode ter uma bateria com capacidade de várias centenas de quilowatt-hora. Carregar uma bateria desse tipo com potência de 150 ou 200 kW levaria tempo demais para que o caminhão elétrico pudesse operar eficientemente em rotas longas.

Por isso, houve o desenvolvimento do padrão MCS. Seu objetivo é permitir a transmissão de energia medida em megawatts e reabastecer grande parte da energia durante a pausa obrigatória do motorista. Esse também é um dos motivos pelos quais os novos hubs estão sendo construídos ao longo da A1 e da S19 – rotas importantes não apenas para carros de passeio, mas também para o transporte pesado.

Sobieszczany é mais um grande ponto no leste da Polônia

A nova localização em Sobieszczany-Kolonia é interessante também devido à sua posição. A S19 é um dos principais elementos da Via Carpatia, ou seja, um corredor norte-sul que atravessa a parte oriental do país. De acordo com os dados do Registro de Infraestrutura de Combustíveis Alternativos, existem estações ORLEN bem desenvolvidas em ambos os lados da estrada. Cada uma delas possui pontos CCS de 400 kW e 600 kW, além de um posto com capacidade de 1,2 MW. As estações foram registradas no registro do Órgão de Supervisão Técnica em 8 de outubro de 2026, sendo assim a mais recente das grandes localizações da rede.

Gruczno como sinal de mudança

ORLEN já havia instalado um grande hub em MOP Gruczno Zachód. Lá, para carros de passeio, foram criadas estações que permitem carregamento com potência de 500 a 600 kW, enquanto uma área separada foi preparada para o transporte pesado.

Ainda recentemente, uma carregadora de 150 kW ao longo da estrada era considerada rápida na Polônia. Depois, surgiram cada vez mais pontos de carregamento de 200 e 350-400 kW. Atualmente, nos maiores hubs, o limite superior para CCS chega a 600 kW, e ao lado delas começam a funcionar estações cuja potência é medida em megawatts, e não mais em centenas de quilowatts.

ORLEN constrói hubs maiores em vez de postos individuais

Também está mudando a própria maneira de construir a infraestrutura. Em vez de um único carregador com duas tomadas, cada vez mais surgem locais onde vários carros podem recarregar energia simultaneamente. A ORLEN Charge já possui mais de 1400 pontos de carregamento na Polônia. A empresa anunciou que, até o final de 2027, vai inaugurar mais algumas dezenas de novos hubs, além de mais de cem estações independentes.

Isso é mais importante do que a simples busca por potência recorde. Em rotas movimentadas, os motoristas que precisam de mais de 600 kW em um único cabo exigem várias ou até dezenas de postos para não ter que esperar na fila ao chegarem. As novas localizações em Stobiecku Szlacheckim e Sobieszczanach-Kolonii confirmam que a tendência é exatamente essa. Elas devem atender a vários carros de passeio ao mesmo tempo e, ao mesmo tempo, estão sendo preparadas para os caminhões elétricos que ainda estão surgindo. Apenas alguns anos atrás, 1,2 MW em uma estrada polonesa soaria como um experimento. Agora, esses postos começam a fazer parte do mapa normal de carregadores.

Piotr Sobczyk