A ORLEN deseja unir o Mar Báltico, as refinarias e o transporte. O hidrogênio está no centro do plano.

Em resumo:

A Polônia faz hoje parte dos maiores produtores de hidrogênio na União Europeia

O desenvolvimento da tecnologia de hidrogênio é dificultado pelos custos, regulamentações e pela falta de infraestrutura

A ORLEN, durante um fórum internacional, mostrou como pretende avançar para projetos de hidrogênio em escala industrial

Na Polônia, existem atualmente 13 postos de abastecimento de hidrogênio. Sete deles pertencem à ORLEN

ORLEN é a anfitriã do Fórum

A tecnologia de hidrogênio já passou pela fase em que quase todas as grandes empresas de energia apresentavam estratégias, planos para futuras instalações e metas ambiciosas para a próxima década. Agora começa a parte muito mais difícil: encontrar consumidores, garantir o fornecimento de energia, construir infraestrutura e criar um modelo que seja viável financeiramente.

Foi exatamente a isso que se dedicou o Tech Tour European Hydrogen Valleys Investment Forum 2026, realizado em 11 de setembro na Escola Superior de Comércio de Varsóvia. O anfitrião do evento foi a ORLEN, e participaram dele representantes do setor empresarial, da administração, das universidades, de investidores e de projetos das Vales de Hidrogênio de diferentes partes da Europa.

O evento foi realizado pela primeira vez na Polônia, e um de seus principais temas foi a transição dos projetos-piloto para iniciativas que possam ser efetivamente financiadas e implementadas.

A Polônia produz grande quantidade de hidrogênio. Só que, principalmente, o tradicional.

O ponto de partida da discussão é a posição da Polônia. Grzegorz Jóźwiak, diretor executivo de biocombustíveis e hidrogênio na ORLEN, lembrou durante o fórum que a Polônia é o terceiro maior produtor de hidrogênio na União Europeia em termos de volume.

No entanto, isso não significa que já tenhamos um mercado de hidrogênio verde plenamente desenvolvido. De acordo com dados do PARP, em 2024 a Polônia produziu cerca de 665 mil toneladas de hidrogênio, o que corresponde a 8,7% da produção total na UE. Apenas cerca de 0,1% desse volume era de hidrogênio verde. A grande maioria ainda é produzida a partir de combustíveis fósseis e é utilizada principalmente em refinarias e na indústria química.

É exatamente essa demanda existente da indústria que pode ser um dos pilares de um novo mercado. Durante o painel “Building the Hydrogen Market in the Baltic Sea Region: Customers, Infrastructure and Demand” (“Construindo o mercado de hidrogênio na região do Mar Báltico: clientes, infraestrutura e demanda”), Jóźwiak ressaltou que ainda não existe um mercado de hidrogênio comparável aos mercados maduros de outras fontes de energia. Isso, no entanto, não significa que não seja possível desenvolver projetos concretos hoje.

– Existe um mercado de hidrogênio fluido – no sentido em que normalmente entendemos por mercado? Definitivamente não. Mas é possível criar uma justificativa comercial para projetos que sejam viáveis e fazem sentido do ponto de vista comercial, tecnológico e de risco? Definitivamente sim – afirmou Jóźwiak.

Há quatro anos, os projetos existiam apenas em slides

A escala das mudanças é mais evidente no setor de transporte. Jóźwiak, durante uma discussão posterior, resumiu que, há alguns anos, o mercado polonês de hidrogênio de baixa emissão e renovável estava apenas começando a se desenvolver.

– Lembro que, há quatro anos, falávamos sobre nossos projetos basicamente apenas em slides, e a Polônia era um ponto cego no que diz respeito a soluções que utilizam hidrogênio de baixa emissão ou renovável. Hoje a situação já é um pouco diferente – destacou o representante da ORLEN.

No Polônia, existem atualmente 13 postos de abastecimento de hidrogênio em operação. Sete deles pertencem à ORLEN. São instalações acessíveis ao público em Poznań, Katowice, Wałbrzych, Włocławek, Pila, Płock e Gdynia. O último deles foi inaugurado em junho.

No entanto, a ORLEN não os construiu com o objetivo de que milhares de carros particulares passassem a usar hidrogênio de repente. O modelo se baseia principalmente em atender a um cliente específico – geralmente frotas de ônibus.

– Percebemos que é necessário desenvolver investimentos em ambos os lados. Precisamos construir postos de abastecimento de hidrogênio, mas, ao mesmo tempo, é preciso criar um mercado. Por isso, decidimos instalar os postos onde esse combustível é realmente necessário – explicou Jóźwiak.

Isto também é importante do ponto de vista econômico. Uma estação localizada perto de uma frota de ônibus que recebem abastecimento regular tem um uso muito mais previsível do que uma instalação construída apenas com a esperança de que clientes apareçam no futuro.

ORLEN quer utilizar hidrogênio também nas refinarias e na produção de biocombustíveis

No entanto, o transporte é apenas parte do plano. Um consumidor muito maior pode ser a própria indústria da ORLEN. A estratégia do grupo prevê o desenvolvimento de eletrolisadores que produzirão hidrogênio renovável, substituindo parte do hidrogênio atualmente obtido a partir de gás natural.

O portfólio do Programa de Hidrogênio inclui projetos de eletrolisadores com potência total de aproximadamente 400 MW. Em 2025, a ORLEN recebeu 1,7 bilhão de zlotys em financiamento não reembolsável do KPO para os programas Green H2 e Hydrogen Eagle. Uma parte significativa desse apoio destina-se a eletrolisadores com potência de 200 MW.

Até 2035, o grupo pretende dispor de cerca de 0,9 GW de capacidade em eletrolisadores. Juntamente com as instalações nas quais o hidrogênio será produzido a partir de resíduos urbanos, isso deve gerar mais de 130 mil toneladas de hidrogênio renovável por ano.

O hidrogênio será necessário não apenas diretamente nas refinarias. Jóźwiak também apontou para a produção de HVO ou de combustíveis aéreos sustentáveis SAF. A Polônia dispõe de uma grande reserva de matérias-primas biológicas, enquanto os países nórdicos têm acesso a grandes quantidades de energia renovável. A combinação desses dois elementos pode ser um dos modelos de cooperação regional.

O problema são as regulamentações relativas ao hidrogênio verde

Na parte dedicada aos obstáculos ao desenvolvimento do mercado, Jóźwiak deu ênfase especial às regulamentações. Trata-se especialmente das regras para qualificar o hidrogênio como RFNBO, ou seja, combustível renovável de origem não biológica.

As regulamentações da União Europeia exigem, entre outras coisas, o cumprimento do critério de adicionalidade. Em termos simplificados, isso significa que a energia utilizada na produção de hidrogênio renovável deve provir de fontes renováveis novas ou adicionais, e não de instalações já existentes que anteriormente abasteciam outros consumidores. A produção de hidrogênio também precisa estar adequadamente relacionada, em termos de tempo e local, à disponibilidade de energia verde. O objetivo é que o desenvolvimento dos eletróliseiros realmente leve à criação de novas capacidades de fontes renováveis, e não aumente indiretamente a produção de energia a partir de combustíveis fósseis.

Segundo Jóźwiak, a estrutura atual desses requisitos pode dificultar o uso de eletrolisadores por grandes indústrias.

– Quando modelamos o futuro funcionamento de um eletrolisador com capacidade de 100 MW em uma refinaria, descobrimos que a influência das variações e correlações horárias é tão grande que surge até mesmo um problema para introduzir esse hidrogênio de forma estável na rede da refinaria – disse ele.

Portanto, a ORLEN deseja maior flexibilidade, o que permitiria que os projetos alcançassem um resultado econômico positivo e levassem à decisão final de investimento.

Jóźwiak também destacou outro requisito: a neutralidade tecnológica. Na sua opinião, a política da UE não deveria se limitar exclusivamente ao RFNBO, caso outras tecnologias permitam reduzir significativamente as emissões.

– Gostaríamos que fosse possível produzir produtos de baixa emissão por meio de todas as tecnologias disponíveis. A neutralidade tecnológica é o nosso primeiro requisito. Precisamos não apenas de hidrogênio renovável RFNBO, mas também de hidrogênio de baixa emissão, se quisermos ajudar a alcançar os objetivos de transformação e descarbonização – disse ele.

HySPARK conectará Włocławek ao Aeroporto Chopin

Um exemplo de projeto que visa conectar vários elementos de toda a cadeia é o HySPARK. A ORLEN está desenvolvendo-o em parceria com um consórcio internacional. O projeto recebeu quase 9 milhões de euros em apoio do programa Clean Hydrogen Partnership.

Não se trata apenas de instalar uma estação. O hidrogênio deve ser produzido em Włocławek, depois transportado para Varsóvia e utilizado, entre outros, por veículos que atendem o Aeroporto Chopin e pelo transporte urbano.

Durante a conferência, Jóźwiak informou sobre a próxima fase do projeto.

– Hoje alcançamos um dos marcos importantes – temos o primeiro protótipo de caminhão movido a hidrogênio. No projeto HySPARK, queremos ter quatro veículos desse tipo. Eles transportarão hidrogênio do hub em Włocławek até Varsóvia – disse ele.

A concepção visa, portanto, reduzir as emissões não apenas durante o uso final do combustível, mas também em toda a cadeia de suprimentos dele.

O Mar Báltico deve conectar energia barata a uma grande demanda

A segunda direção é a cooperação regional. No início de setembro, ORLEN e outras 13 empresas e organizações de nove países criaram a Baltic Energy Initiative. Uma das áreas de cooperação será justamente o mercado regional de hidrogênio.

A lógica é a seguinte: a Finlândia, a Suécia e os outros países nórdicos possuem condições muito boas para a produção de energia renovável e, no futuro, também de hidrogênio competitivo em termos de preço. A Polônia e a Alemanha, por sua vez, contam com uma grande demanda industrial. Faltando um elemento-chave – a infraestrutura que permita conectar esses mercados.

– Hoje, o ponto que falta é uma conexão por gasoduto entre os países nórdicos e a Europa Central. É realmente uma questão fundamental: como investir nessa infraestrutura para que possamos aproveitar todo o potencial da energia renovável e do hidrogênio do Norte – acrescentou Jóźwiak.

A infraestrutura, os consumidores e a economia dos projetos foram temas recorrentes em todo o fórum com mais frequência do que as visões sobre o hidrogênio como “combustível do futuro”. O mercado já não está na fase de provar que o hidrogênio pode ser produzido, abastecido em ônibus ou utilizado em refinarias. A questão atual é saber se isso pode ser feito de forma suficientemente barata, estável e em escala grande o bastante para que os projetos comecem a funcionar como negócios normais.

Nesse contexto, a ORLEN é uma das empresas na Polônia que realmente passou de declarações para investimentos concretos. As estações de abastecimento já em operação, os projetos de eletrolisadores, o desenvolvimento do HySPARK e a tentativa de integrar a produção de hidrogênio às refinarias e biocombustíveis mostram que o grupo está construindo toda a cadeia – desde a produção, passando pela logística, até os consumidores.

Isso, claro, não significa que o mercado já esteja pronto nem que todos os projetos se mostrem rentáveis. No entanto, a ORLEN tem a vantagem de poder testar diferentes aplicações do hidrogênio em grande escala e, ao mesmo tempo, ser um dos seus principais consumidores. São justamente esses projetos que mostrarão, nos próximos anos, onde o hidrogênio realmente faz sentido economicamente e onde permanecerá como uma tecnologia muito cara ou complexa demais para uso generalizado.

Red. Maciej Gis