A ORA 5 Sport e a GT começam em 71.800 yuanes. A marca EV GWM acaba de lançar versões a gasolina e híbridas.

A GWM apresentou o ORA 5 Sport e o ORA 5 GT em 28 de agosto de 2026. Ambos os modelos estão disponíveis em três versões de propulsão: a gasolina, híbrida e elétrica, com preços promocionais a partir de 71.800 yuanes, o que equivale a aproximadamente 10,6 mil dólares.

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No entanto, o mais interessante aqui não são apenas os carros, mas sim a dinâmica da marca. A ORA surgiu como uma marca elétrica, mas hoje está se direcionando abertamente para sistemas de propulsão múltipla. Isso revela muito sobre a guerra dos preços na China e sobre as dificuldades de manter uma marca de nicho apenas com veículos elétricos.

A ORA deixa de ser uma marca apenas elétrica

Essa é a mudança mais importante. A ORA, lançada pela GWM em 2018 como marca exclusivamente elétrica, construiu sua reconhecibilidade com carros pequenos em estilo retrô. Houve o Black Cat, White Cat, Good Cat e, posteriormente, o mais impressionante Lightning Cat.

O problema é que, após o lançamento do Lightning Cata no final de 2022, a marca passou muito tempo se baseando principalmente em atualizações e novas versões de equipamentos. Alguns modelos desapareceram da linha de produtos, a gama encolheu e as vendas não demonstraram ser um caso de sucesso.

De janeiro a julho de 2026, a ORA vendeu 37.209 carros, segundo dados do grupo GWM, o que representou 5,38% das vendas totais da empresa nesse período. Na China, a escala foi ainda menor. De acordo com dados de mercado citados pela imprensa chinesa, de janeiro a julho a marca teve cerca de 19,8 mil registros nacionais, e em julho vendeu 4.585 carros, dos quais a maior parte foi do novo Ora 5 com motor a combustão.

Em resumo: a eletricidade pura deixou de ser suficiente como diferencial. A GWM usou a lógica dos cálculos e fez o que cada vez mais fabricantes chineses estão fazendo hoje: uma plataforma, três tipos de propulsão, um público maior.

Duas novas versões, três motores, ampla faixa de preços

O ORA 5 Sport e o ORA 5 GT são baseados no modelo Ora 5, que foi lançado no final do ano passado como o primeiro modelo verdadeiramente novo da marca em mais de dois anos. O carro deveria concorrer, entre outros, com o BYD Atto 3, ou seja, Yuan Plus, e também com o Leapmotor B10.

O Sport é posicionado como mais urbano e voltado para o estilo de vida. O GT deve ter um visual e um desempenho mais agressivos. Ele possui uma silhueta mais baixa, pacote aerodinâmico, rodas de 19 polegadas e um grande spoiler traseiro. Na versão elétrica, o fabricante afirma que há até 37 kg de downforce a 180 km/h. Isso soa impressionante, mas, para a maioria dos usuários, permanecerá apenas uma curiosidade das fichas técnicas.

A faixa de preços é ampla:

ORA 5 Sport: oficialmente de 81.800 a 135.800 yuanes, em promoção de 71.800 a 125.800 yuanes

ORA 5 GT: oficialmente de 99.800 a 143.800 yuanes, em promoção de 89.800 a 133.800 yuanes

Em detalhes, é assim:

Sport ICE: 71.800–95.800 yuanes

Sport híbrido: 91.800–105.800 yuanes

Sport EV: 111.800–125.800 yuanes

GT ICE: 89.800–103.800 yuanes

GT híbrido: 99.800–113.800 yuanes

GT EV: 119.800–133.800 yuanes

Isso significa que o cliente pode entrar no mundo da ORA por um preço muito mais baixo do que antes. Só que não necessariamente no mundo dos veículos elétricos.

O que há por baixo

A GWM utiliza aqui uma plataforma que permite integrar três tipos de propulsão em um único modelo. Em uma das descrições aparece o nome Guiyuan, enquanto nas comunicações da empresa também é mencionado Global One. O objetivo é o mesmo: uma arquitetura compartilhada para reduzir custos e acelerar o acesso ao mercado.

As versões elétricas contam com a propulsão da Svolt. Trata-se de um sistema 14-em-1, com motor de 150 kW e torque de 260 Nm, além de bateria de 58,3 kWh da segunda geração do tipo short-blade.

O fabricante informa:

580 km CLTC para o ORA 5 Sport EV

550 km CLTC para o ORA 5 GT EV

consumo de 11,6 kWh/100 km

carregamento de 30 a 80% em 20 minutos

aceleração de 0 a 100 km/h em 7,4 s

Aqui é preciso fazer uma ressalva. O CLTC não representa o alcance real, especialmente em um carro compacto com pretensões esportivas. Da mesma forma, o consumo declarado de 11,6 kWh/100 km soa muito bom no papel, mas sem testes é difícil considerá-lo como um resultado real de estrada.

As versões híbridas contam com o sistema Hi2 de quinta geração da GWM. A potência total do sistema é de 166 kW, com torque de 476 Nm, e o consumo de combustível segundo o WLTC é de 4,5 l/100 km.

As versões a gasolina utilizam um motor 1.5 turbo, acoplado a uma caixa DCT de 7 marchas e tipo molhado da terceira geração. A potência máxima é de 135 kW, e o consumo segundo o WLTC deve ser de 6,4 l/100 km.

Se alguém analisar o assunto de forma objetiva, a híbrida pode ser justamente o principal fator de vendas aqui. Ela é claramente mais barata que os veículos elétricos e mais fácil de ser aceita por clientes que não querem se preocupar com o carregamento.

A equipamento é impressionante, mas com um toque especial

Dentro do veículo, ambos os modelos contam com tela de 15,6 polegadas em resolução 2.5K, sistema Coffee OS 3, chip de processamento automotivo de 4 nm e poder de processamento de 20 TOPS. O fabricante também inclui o Coffee GPT, que é seu próprio modelo de linguagem para controle por voz.

As versões mais caras podem vir com LiDAR e a plataforma de assistência à direção Coffee Pilot 3. O sistema oferece funções NOA para estradas e áreas urbanas, ou seja, navegação com automação de direção, sem depender de mapas HD. Há também estacionamento automatizado em rotas de até 3 km, inclusive entre diferentes níveis do estacionamento.

Em teoria, parece ser um equipamento de alta gama. Só que nas versões chinesas iniciais de sistemas ADAS quase sempre é preciso manter um certo grau de cautela. “NOA urbano sem mapas HD” soa bem em apresentações, mas isso não significa que o sistema seja tão maduro quanto as soluções top de linha da Huawei, Xpeng ou NIO.

O GT ainda conta com vários acessórios estilizados. Há um botão vermelho para ativar o Super Sport Mode, há simulação de som V8 e também controle de partida em todas as versões. É uma mistura clássica chinesa entre seriedade e exibição. Isso atrai alguns clientes, mas cansa outros.

Design renovado, não o antigo

A ORA foi por muito tempo associada ao estilo retrô arredondado. O Good Cat e o Ballet Cat eram fáceis de serem reconhecidos de longe. O Ora 5 seguiu por outro caminho, e as novas versões só confirmam isso.

O Sport possui carroceria bicolor, rodas de 18 polegadas, pinças de freio contrastantes e detalhes luminosos. O GT tem um visual mais agressivo e possui assentos esportivos. No interior, foram introduzidos novos padrões de acabamento, como Starry Night e Dawn Break.

É uma decisão sensata. O estilo retrô confere reconhecibilidade, mas também pode limitar a marca a um nicho estreito. Já a ORA claramente deseja ir além de seu antigo público-alvo, incluindo superar a imagem de marca voltada principalmente para mulheres.

O que isso significa para o mercado e para a Europa

Em resumo: as marcas chinesas se preocupam cada vez menos com a coerência de sua narrativa. Se uma marca de carros elétricos precisa oferecer versões a combustão e híbridas, isso significa que o volume venceu sobre a ideologia.

Para a Europa, esse movimento é interessante porque mostra uma possível direção para as exportações. A GWM já está presente fora da China e cresce fortemente no exterior. Em julho de 2026, o grupo vendeu 108.067 carros, dos quais 62.015 foram para mercados estrangeiros. Isso representa um aumento nas exportações de 50,93% em relação ao ano anterior, enquanto as vendas domésticas caíram 27,23%.

Por enquanto, não há uma promessa concreta de que o ORA 5 Sport e GT cheguem à Polônia. No entanto, se a GWM quiser competir na Europa além dos veículos 100% elétricos, modelos desse tipo seriam lógicos. Especialmente híbridos. Só nesse caso a ORA teria que explicar por que uma marca criada para veículos elétricos também vende carros convencionais a combustão. E isso já não seria uma história de marketing tão elegante quanto antes.

No final, o mais interessante nesse lançamento não são as rodas, o spoiler ou a tela de 2,5K, mas sim o fato de a marca EV ter parado de fingir que é possível viver apenas com veículos elétricos. Na sua opinião, isso é pragmatismo ou o início do fim da identidade da ORA?