A Ora 5 será produzida na Europa. A GWM inaugura sua primeira fábrica e acelera sua ofensiva.

Artigo:

• A Great Wall Motor decidiu iniciar a produção de carros na Europa.
• Para começar a expansão, o modelo escolhido foi o Ora 5.
• A localização da produção torna-se crucial para as marcas chinesas que atuam no mercado europeu.

GWM Ora 5 e a base na Europa

Até recentemente, as marcas chinesas tentavam conquistar a Europa principalmente por meio de carros elétricos importados. Atualmente, elas preferem adotar um modelo muito mais dispendioso, mas também mais eficaz: a produção local. O exemplo mais recente é a Great Wall Motor (GWM), que anunciou a inauguração de sua primeira fábrica na Europa.

Conforme informou a Reuters, a partir do início de 2027, a produção do SUV compacto Ora 5 começará na Bulgária. A fábrica será construída em parceria com a empresa local Bulgaria Automotive Industry, que já possui uma fábrica em Bahowica, perto da cidade de Lovech, e já colaborou com a GWM no passado. De acordo com as informações fornecidas pelo fabricante, a capacidade de produção da fábrica será de 50 mil carros por ano. Os detalhes financeiros do projeto ainda não foram divulgados.

A Europa se torna cada vez mais difícil para importadores

A decisão da GWM está alinhada com uma tendência mais ampla observada em todo o setor automotivo. As empresas chinesas estão acelerando seus investimentos produtivos na Europa após a União Europeia ter imposto tarifas adicionais sobre carros elétricos fabricados na China. A Reuters lembra que os modelos elétricos da GWM importados da China estão atualmente sujeitos a uma tarifa antissubsídio adicional de 20,7%, além da tarifa de importação padrão de 10%.

Ao mesmo tempo, Bruxelas e Pequim conduzem negociações sobre as futuras regras de comércio de carros híbridos. Nessas condições, a produção local torna-se não apenas uma maneira de reduzir os custos logísticos, mas também uma forma de se proteger contra barreiras comerciais. E não por acaso, durante a conferência Tech Day em Milão, a diretora de tecnologia da GWM, Nicole Wu, enfatizou: “Não queremos apenas vender carros na Europa. Queremos fazer parte da Europa”.

Primeiro, o Ora 5 elétrico

A produção na Bulgária começará com a versão elétrica do modelo Ora 5, um dos carros-chave da marca nos mercados europeus. Com o tempo, a oferta de carros produzidos localmente deve ser ampliada também para versões híbridas e a combustão, além de outros modelos.

Conforme explicou Nicole Wu, inicialmente será utilizado o modelo SKD (Semi Knocked Down), que consiste na montagem dos veículos a partir de conjuntos parcialmente montados enviados da China. Ao mesmo tempo, a empresa planeja desde o início a localização gradual dos fornecimentos de peças. “Começaremos com a montagem SKD, mas os fornecimentos de peças já serão feitos localmente desde o início”, anunciou a representante da fabricante. Essa solução permite reduzir os custos de investimento e, ao mesmo tempo, iniciar mais rapidamente as atividades de produção no novo mercado.

Retorno à disputa pelo cliente europeu

A construção da fábrica não é apenas um projeto industrial. É também parte de uma estratégia mais ampla para recuperar a posição da marca na Europa. Claro, a GWM foi uma das primeiras empresas automobilísticas chinesas a entrar no mercado europeu, mas não conseguiu alcançar um sucesso comparável às marcas BYD, Chery ou Leapmotor. De acordo com a Reuters, as vendas da GWM na Europa caíram em 2025 quase 30%, chegando a apenas 3500 carros.

No entanto, a fabricante espera reverter essa tendência. Nos próximos dois anos, pretende lançar no mercado europeu pelo menos dez modelos novos ou modernizados. Desde 2021, a empresa também mantém um centro de pesquisa e desenvolvimento em Munique, responsável pela análise das necessidades locais dos clientes, pela conformidade com as regulamentações europeias e pelo teste de novas soluções – escrevemos sobre isso no Elektromobilni.pl.

Objetivos ambiciosos até o final da década

Os planos da GWM vão muito além da abertura de uma única fábrica. Como lembra a Reuters, a empresa pretende produzir 300 mil carros por ano na Europa até 2029. Durante a apresentação em Milão, Nicole Wu destacou que a empresa está construindo “um ecossistema totalmente localizado para a Europa”, que inclui pesquisa e desenvolvimento, produção e parcerias com parceiros locais. As metas de vendas são igualmente ambiciosas. Em 2027, a fabricante deseja encontrar 60 mil compradores na Europa e, até 2030, alcançar uma participação de mercado entre 3% e 5%. Será que isso vai dar certo? Vamos ver!

Oskar Włostowski