Resistência ou solução? A Coreia do Sul não quer certificar o FSD como um sistema não autônomo (nível 2), mas sim como semiautônomo?

O Ministério da Terra, Infraestrutura e Transportes da Coreia do Sul está preparando uma revisão das regulamentações que governam o uso de sistemas avançados de assistência ao motorista em veículos (ADAS, ou seja, DCAS). No entanto, o FSD (Supervisionado) da Tesla teria sido oficialmente excluído dos trabalhos, pois foi classificado como um mecanismo de condução autônoma de nível 3 (SAE Level 3), enquanto o DCAS abrange apenas mecanismos de condução não autônoma, até o nível 2.

O FSD (Supervisionado) é classificado conforme realmente funciona ou conforme o fabricante declara nos documentos?

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O FSD (Supervisionado) é classificado conforme realmente funciona ou conforme o fabricante declara nos documentos?

Conclusões

A decisão do ministério, caso seja confirmada pelos fatos, teria consequências extremamente significativas, por isso parte do setor duvida de uma exclusão tão precisa. Trata-se de sistemas até o nível 2 da SAE, que são sistemas não autônomos, exigindo presença contínua de uma pessoa e mãos no volante. A partir do nível 4, segundo a SAE, começa a autonomia total. O mencionado nível 3 é um estágio intermediário, que permite algo semelhante a autonomia (meio autônomo, autonomia condicional), quando a pessoa, em determinadas circunstâncias, pode tirar as mãos do volante e parar de olhar para a estrada.

No caso de um alerta, ele deve assumir o controle do veículo em 10 segundos.

O Sistema de Nível 3 da Honda era anunciado como sendo operado por um motorista atento. No caso do BMW (ilustração abaixo), a pessoa podia se distrair assistindo a um filme.

O FSD (Supervisionado), segundo a descrição do fabricante, é um sistema de Nível 2 que requer supervisão constante, o que se reflete no nome. No entanto, nos vídeos promocionais da Tesla, os motoristas não mantêm as mãos no volante. As mesmas atitudes são observadas nas pessoas que testam o software por conta própria. Ao analisar esse gesto simples (Supervisionado), o FSD se assemelha a sistemas de Nível 3 que estão sujeitos a regras completamente diferentes, ou seja, às diretrizes da Comissão Econômica Europeia das Nações Unidas (UNECE) ou a regulamentações e autorizações locais.

Conclusões

A Coreia do Sul difere da União Europeia por não adotar automaticamente as diretrizes da UNECE. No entanto, participa ativamente dos trabalhos relacionados a elas e aceita grande parte das regulamentações com benefícios significativos. A exclusão específica do FSD (Supervised) dos trabalhos de revisão poderia ser interpretada de várias maneiras: 1/ os governantes querem restringir a expansão da Tesla na Coreia para proteger sua indústria, já que recentemente o Model Y se tornou o carro mais vendido lá, algo que nenhum veículo de fora da Coreia conseguiu alcançar (fonte).

Uma outra interpretação refere-se a uma decisão oficial de seguir um caminho separado para o FSD (Supervisionado), a fim de criar uma base legislativa (em inglês, framework) para sistemas de condução semi e autônomos. É possível que essa base seja desenvolvida com base nas regulamentações da UNECE. Outra opção seria simplesmente uma resposta ao pedido da Tesla por homologação condicional do FSD (Supervisionado) no mercado – nesse caso, a iniciativa viria do fabricante, mas o ministério teria a obrigação de manter segredo.

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