O Onvo L60 chegou a 110 mil unidades entregues. As vendas se recuperaram após a redução de preço e o facelift em 2026.

A Onvo anunciou em 28 de agosto, em Xangai, que o L60 atingiu 110 mil unidades entregues. O marco anterior, de 100 mil unidades, foi alcançado em 26 de junho, portanto mais 10 mil carros foram entregues em aproximadamente dois meses.

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Isso indica duas coisas ao mesmo tempo. Primeiro, o L60 continua a ser vendido, apesar de 2026 não ter sido um ano tão bom para o modelo quanto 2025. Segundo, a atualização de junho com preço mais baixo obviamente ajudou, mas isso não muda o fato de que estamos falando de um carro que, na China, compete por clientes principalmente com preço, equipamentos e o ecossistema da Nio.

110 mil unidades entregues, mas o ritmo não é constante ao longo do ano

O L60 é o primeiro modelo da marca Onvo, pertencente à Nio. O carro foi lançado no mercado em setembro de 2024, e as entregas começaram em 28 de setembro de 2024. Assim, o número de 110 mil unidades foi alcançado após aproximadamente 23 meses no mercado.

O resultado em si parece sólido. No entanto, o que é ainda mais interessante é a forma como foi alcançado. No final de julho, as entregas acumuladas do L60 totalizaram 106.799 unidades, o que significa que, nos primeiros 28 dias de agosto, o modelo adicionou pelo menos mais 3.201 carros. Isso já parece melhor do que os meses anteriores de 2026, embora ainda falte um pouco para alcançar os melhores meses de 2025.

Em julho de 2026, o L60 encontrou 4.949 compradores. Para comparação, em agosto de 2025 foram 5.859 unidades, e no final de 2024 a Onvo teve meses ainda melhores, com dezembro atingindo 10.528 exemplares. Em outras palavras, o modelo atualmente não está em um patamar de demanda recorde. Está em processo de estabilização.

Acho que esta é a descrição mais honesta dessa situação. O Onvo fala sobre a presença entre os 3 melhores SUVs elétricos de classe média no segmento de cerca de 200 mil yuan, mas, ao mesmo tempo, os dados anuais mostram que, de janeiro a julho de 2026, o L60 teve 21.615 unidades entregues, o que representa uma queda de 42,87% em comparação com o ano anterior. Somente em julho, a queda ano a ano foi de 17,19%.

A atualização de junho de 2026 reduziu o preço e adicionou eletrônica melhorada

O Onvo L60 atualizado foi colocado à venda em 11 de junho de 2026, e as entregas começaram um dia depois. A mudança mais importante foi simples e drástica: o preço.

A versão de entrada, quando comprada à vista, começa em 192.800 yuan, o que representa cerca de 6,8% a menos do que antes. De acordo com alguns dados, essa é uma redução de 14 mil yuan. O limite superior da tabela de preços para as versões Max+ e Ultra+ chega a 222.800 yuan.

O efeito é ainda mais marcante no modelo BaaS, ou seja, com aluguel de bateria da Nio. Nesse caso, o preço inicial cai para 135.800 yuanes. Em teoria, isso parece impressionante. Na prática, é preciso lembrar que um preço de entrada mais baixo significa posteriormente a cobrança de uma assinatura pelo acumulador. Não se trata de um milagre, mas sim de uma estrutura de custos diferente.

A Onvo também incluiu atualizações em seis áreas, incluindo os sistemas de assistência ao motorista, a cabine e o conforto. O aspecto técnico mais interessante é a divisão das versões:

O Pro mantém o sistema apenas de visão, com chip Nvidia Orin-X de 254 TOPS de potência.

O Max+ e o Ultra+ recebem seu próprio chip Nio Shenji NX9031, produzido em litografia de 5 nm.

As versões mais avançadas também utilizam a arquitetura Nio World Model.

Parece ambicioso, mas ainda não se trata de um assunto simples do tipo: novo chip = melhor desempenho em condução autônoma imediatamente. Nas declarações chinesas, é fácil perder a distinção entre o ADAS real e o marketing de software. No entanto, o fato de a Nio ter adotado seu próprio chip é importante, pois mostra que a empresa deseja se tornar independente da Nvidia, pelo menos nas versões mais caras.

900 V, troca de bateria em 3 minutos e alcance de até 740 km segundo o CLTC

Tecnicamente, o L60 aposta em um conjunto de argumentos de vendas muito típicos da China. Temos aqui uma arquitetura de 900 V, suporte à troca de bateria e dois pacotes de baterias.

Há duas opções disponíveis:

60 kWh com alcance máximo de 560 km segundo o CLTC

85 kWh com alcance máximo de 740 km segundo o CLTC

Além disso, há a possibilidade de trocar a bateria em cerca de 3 minutos na rede Nio. Isso continua sendo uma das principais vantagens do grupo, pelo menos no mercado chinês, onde a infraestrutura de troca é real e funciona em escala. Na Europa, esse argumento soa muito menos convincente, pois sem uma rede densa de estações ele se torna apenas algo curioso.

Também é preciso destacar o alcance. O CLTC não representa um resultado real de consumo em estrada. As normas chinesas costumam ser mais otimistas do que o WLTP, e ainda mais do que as condições de estrada a 140 km/h.

Concorrente do Tesla Model Y, mas hoje já não é o único pilar da marca

O L60 foi posicionado desde o início como concorrente do Tesla Model Y. Em termos de tamanho e preço, isso faz sentido. O problema é que, na China, o segmento de SUVs elétricos de tamanho médio está hoje extremamente saturado. Só ser “mais barato que a Tesla” já não é suficiente. É preciso também oferecer um bom software, equipamentos e promoções.

Apesar disso, o L60 continua sendo um carro muito importante para a Onvo. Em julho de 2026, a marca entregou um total de 10.155 carros, o que representa um aumento de 69,93% em relação ao ano anterior. Desses, 4.949 eram do modelo L60.

Aqui surge um pequeno problema nos dados disponíveis. Algumas contas indicam que o L60 foi responsável por 48,7% do volume de vendas da marca em julho, enquanto outras apontam para cerca de 19,4%. Esse segundo valor parece ser simplesmente um erro de cálculo ou confusão com os números do L90. Se dividirmos 4.949 por 10.155, obtemos exatamente cerca de 48,7%.

Ou seja: a participação do L60 no portfólio da marca diminui com o lançamento de novos modelos, mas ainda se trata de um carro que responde por quase metade das vendas mensais da Onvo. Sem ele, a marca não teria essa escala hoje.

Um alto valor residual é um bom sinal, embora após um ano ainda não se deva ser excessivamente otimista.

Um ponto interessante é o valor residual. De acordo com dados da associação chinesa de revendedores, o L60 alcançou 74,92% do seu valor após um ano, o que deve lhe garantir a primeira posição entre os SUVs elétricos de tamanho médio na China no primeiro semestre de 2026.

Isso merece destaque, pois o mercado de veículos elétricos na China é implacável com carros que rapidamente entram em uma espiral de desvalorização. Se um modelo consegue manter seu preço de usado melhor do que os concorrentes, isso geralmente indica que a demanda não é impulsionada apenas por promoções.

Por outro lado, estamos falando de um carro relativamente novo e de um mercado muito específico. Uma boa avaliação após 12 meses não resolve o problema para sempre. Especialmente em um país onde o fabricante consegue reduzir imediatamente o preço de um carro novo em vários milhares de yuans.

Por enquanto, a situação é simples. O Onvo L60 não voltou aos volumes elevados do final de 2024, mas após a atualização de junho recuperou um pouco de força. E parece que era exatamente isso que a Nio queria: não um recorde, mas garantir que o primeiro modelo da marca não perdesse terreno rápido demais.

E se o Onvo um dia realmente entrar mais fortemente na Europa, a pergunta não seria “é concorrente da Tesla?”, mas sim “a rede Nio e o modelo BaaS fazem sentido aqui mesmo?”. Na sua opinião, na UE qual seria a maior vantagem do L60: o preço, a troca de baterias ou mesmo os chips e o software?