Um ano sem créditos fiscais para veículos elétricos: 4 pontos importantes
Já se passou um ano e pouco desde o maior choque que o mercado de carros elétricos dos Estados Unidos já viu. O crédito fiscal de 7.500 dólares para veículos elétricos chegou ao fim prematuro em 30 de setembro de 2025, quando a administração Trump e o Congresso também eliminaram as regulamentações de economia de combustível e outras políticas que incentivavam a adoção de carros elétricos.
Então, um ano após o grande reset dos carros elétricos, o que mudou?
O mercado de carros elétricos está se recuperando, lentamente
As vendas de carros elétricos caíram drasticamente no final do ano passado — não apenas porque um grande incentivo para comprá-los desapareceu de repente, mas também porque muitos americanos se apressaram em adquiri-los enquanto ainda era possível. Em setembro de 2025, a participação dos carros elétricos nas vendas de veículos novos subiu para mais de 14%, segundo dados da JD Power. Em outubro, esse valor caiu para 7,1%, mas a crise ainda não havia passado. Em novembro, apenas 5% das vendas de veículos novos eram de carros movidos a bateria, um nível não visto desde 2022.
“Isso foi algo que ninguém esperava, e causou mudanças muito importantes e repentinas no mercado, e também para nós, certo?” disse-me no mês passado o CEO da Hyundai, José Muñoz. “De repente, ou você adiciona algum incentivo, ou perde vendas, ou faz algo no meio-termo.”
Não estava claro com que rapidez ou até que ponto as coisas voltariam ao normal. Mas o mercado está mostrando novos sinais de recuperação e começou a se recuperar gradualmente.
“Em geral, o mercado de veículos elétricos tem sido, de certa forma, mais resistente do que poderíamos esperar”, disse-me Tyson Jominy, vice-presidente sênior de dados e análises da JD Power. “As vendas certamente caíram como esperado, mas atingimos o fundo rapidamente.”
O CEO da Hyundai, José Muñoz, afirma que os revendedores passaram a pedir mais unidades do Ioniq 5 assim que a guerra no Irã elevou o preço da gasolina.
Foto de: Suvrat Kothari
A participação desses veículos nas vendas voltou a subir acima de 6% em dezembro e chegou a mais de 8% em maio, segundo a empresa. A JD Power estima que a participação dos veículos elétricos nas vendas varejistas em setembro tenha sido de 7,9%. “Voltamos apenas cerca de dois anos atrás”, disse Jominy, “o que não parece tão ruim.”
Embora os altos preços da gasolina não tenham causado um grande aumento nas vendas como em outros mercados globais,, segundo relatos, eles podem estar ajudando ligeiramente. Muñoz afirmou que os revendedores da Hyundai, que antes pediam à empresa para reduzir os envios do Ioniq 5, de repente passaram a solicitar mais unidades após o início da guerra no Irã.
Há outros sinais de um mercado em processo de normalização. O número de dias que os veículos elétricos ficam nos lotes dos revendedores diminuiu a cada mês, de abril a setembro, segundo dados compartilhados pela Cars.com. Em setembro, levou 89,4 dias para que um veículo elétrico médio fosse vendido, um valor menor que os 115,6 dias registrados em março e apenas ligeiramente acima dos 80,5 dias observados durante a onda de compras de veículos elétricos do ano passado.
“Isso, na minha opinião, mostra que estamos nos aproximando do momento em que a demanda e a oferta estarão em bom equilíbrio”, disse-me Jenni Newman, editora-chefe do mercado de veículos.
Tesla e Rivian estão impulsionando o setor
Esse é o panorama geral. Mas a recuperação está longe de ser uniforme. Algumas montadoras, especialmente a Tesla e a Rivian, estão responsáveis por grande parte da recuperação do setor.
Entre o segundo e o terceiro trimestres, as vendas totais de veículos elétricos nos EUA cresceram 6,1%, atingindo cerca de 262.000 unidades, o nível mais alto desde o fim dos créditos fiscais, segundo a Cox Automotive. No entanto, se a Tesla for excluída da equação, o mercado teria encolhido ligeiramente, de acordo com as estimativas de vendas da empresa. (A Tesla não divulga suas vendas por região.) Em comparação com o mesmo período do ano anterior, as vendas da Tesla caíram 19,7% no terceiro trimestre, segundo a Cox, enquanto o mercado como um todo encolheu quase 40%. Isso significa que a participação da Tesla no mercado de veículos elétricos voltou a ficar acima de 50%.
“A Tesla praticamente resistiu à queda que observamos entre as empresas que não representam uma disruptura no setor”, disse Tom Libby, diretor de soluções de fidelização e análise setorial da Mobility Global.
A Tesla superou melhor do que a maioria a desaceleração do mercado de veículos elétricos e voltou a ocupar mais de 50% do mercado americano de carros elétricos.
Foto de: Patrick George
Em parte, isso se deve ao fato de a Tesla ter desenvolvido um produto excelente ao qual as pessoas continuam voltando. Cerca de metade dos proprietários do Model Y adquire outro modelo como próximo veículo, segundo Libby, enquanto a lealdade em relação aos diferentes modelos gira em torno de 26%. Na Rivian, as entregas aumentaram significativamente este ano graças ao novo R2, um dos melhores concorrentes do Model Y em vários aspectos nos últimos anos e seu primeiro produto com potencial para o mercado mainstream.
Há outro motivo importante para essa divisão: os fabricantes focados apenas em veículos elétricos não puderam simplesmente migrar para modelos a combustão quando as políticas mudaram, como fizeram outros fabricantes. Desde o ano passado, as montadoras tradicionais cancelaram ou adiaram cerca de duas dúzias de modelos elétricos, como o Ford F-150 Lightning, o Volkswagen ID.4 e o Honda Prologue. Esse vazio de produtos certamente prejudicou as vendas, mas reduzir a produção de veículos elétricos também faz sentido como reação a regulamentações mais flexíveis e incentivos em mudança.
“Muitas pessoas, incluindo eu mesmo, tendem a esquecer que os fabricantes na verdade não estão no negócio de fazer carros”, disse Libby. “Eles estão no negócio de ganhar dinheiro.”
Enquanto muitas montadoras tradicionais lutam para recuperar o ritmo, a Toyota é um caso excepcional, tendo aumentado consistentemente as vendas de veículos elétricos com a introdução de novos modelos este ano.
Veículos elétricos usados estão em alta
O mercado de carros elétricos usados é outro ponto positivo. Ele não está apenas sobrevivendo, mas também prosperando, o que indica uma forte demanda por veículos movidos a bateria a um preço acessível.
As vendas caíram após o fim dos créditos fiscais para carros elétricos, mas se recuperaram rapidamente e continuaram em alta desde então. No mês passado, os americanos adquiriram mais de 47.000 carros elétricos usados, segundo a Cox Automotive, um aumento de 21% em relação ao ano anterior, o que deu aos carros elétricos a maior participação de sua história no mercado de veículos usados.
O fato de as opções não se limitarem mais apenas aos Chevy Bolts e Nissan Leafs de baixa autonomia certamente ajuda. Há agora uma oferta maior de carros elétricos pouco usados do que nunca, à medida que um número crescente de veículos modernos e de longo alcance, especialmente aqueles alugados nos últimos anos, chega ao mercado de usados.
E a demanda também existe, impulsionada em parte pelo preço de 4 dólares por galão da gasolina, segundo observadores do setor. De acordo com a Cars.com, os veículos elétricos usados são vendidos, em média, em 41 dias, cerca de 12 dias mais rápido do que os modelos a combustão interna. Enquanto os preços dos carros a gasolina pouco usados permaneceram praticamente estáveis no último ano, os preços dos veículos elétricos usados subiram quase 10%, segundo a iSeeCars.
A Revolução dos Veículos Elétricos Não Foi Cancelada. Apenas Adiada.
Apesar das dificuldades, observadores do setor e executivos automotivos acreditam, em geral, que os veículos elétricos continuarão substituindo os carros a gasolina nos EUA — embora em um ritmo mais lento do que antes.
“Sinceramente, continuamos otimistas em relação a esse setor”, disse Jominy.
O Rivian R2 faz parte de uma nova categoria de veículos elétricos que podem impulsionar as vendas nos próximos anos.
Foto de: Mack Hogan/InsideEVs
Os veículos elétricos estão se popularizando globalmente, disse ele, e os dados mostram que, uma vez que alguém adota um carro elétrico, tende a permanecer nessa opção. Além disso, os carros elétricos possuem menos peças e são mais baratos de fabricar em larga escala do que os veículos a combustão, o que coloca as montadoras mais lentas em desvantagem à medida que as vendas de veículos elétricos crescem em todo o mundo. Em algum momento, a economia de escala no setor será muito mais favorável à propulsão elétrica, afirmou ele. “Quando se consegue produzir algo 30% mais barato”, disse ele, “realmente não é possível manter o método antigo por muito tempo.”
Além disso, a infraestrutura de carregamento nos EUA está melhorando rapidamente; no último trimestre, o país ultrapassou 80.000 portas de carregamento rápido de tipo DC, contra 70.000 no final do ano passado. Novos modelos promissores, como o R2, a picape Fathom da Ford no valor de 30.000 dólares, o Slate Truck, além de uma série de carros de alta tecnologia de fabricantes de luxo, podem elevar as vendas a um novo nível. Embora a Hyundai esteja investindo pesadamente em vários tipos de híbridos para contrabalançar a desaceleração dos veículos elétricos, Muñoz também vê futuro para carros elétricos na América.
O que você acha?
“O que se observa em todos os lugares, ao analisar as tendências do mercado, é que os veículos elétricos estão destinados a permanecer”, disse ele para mim.
Contate o autor: Tim.Levin@InsideEVs.com
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