Um revendedor da Hyundai na região de Detroit cobra 400 dólares para carregar seu carro

Aqueles que abrirem um aplicativo de carregamento para veículos elétricos pela primeira vez encontrarão milhares de carregadores chamados “públicos” nas concessionárias locais. No entanto, ao chegarem lá, os clientes da loja, os horários de funcionamento, os portões de segurança e as tarifas exorbitantes podem transformar o que deveria ser uma parada de carregamento rotineira em uma experiência frustrante. Para motoristas iniciantes em veículos elétricos, isso não só prejudica a imagem do concessionário – mas também da própria categoria de veículos elétricos. E precisamos resolver isso.

ATUALIZAÇÃO 05SET2026: mais uma loja Hyundai, mais uma fatura de $418.

Um homem de Clinton Township, Michigan, foi cobrado com $418 por uma única sessão de carregamento de veículo elétrico na loja da Elder Hyundai em Macomb Township, depois de encontrar o carregador listado como disponível ao público no aplicativo EVgo, mas só perceber a cobrança após concluir sua sessão de carregamento, que durou cerca de 40 minutos.

“Fiquei completamente chocado”, explicou Stanley Kpenkann, que estava dirigindo um Chevy Bolt EV alugado na época. “Nunca, nem em meus sonhos mais loucos, imaginei que teria que pagar uma fatura de $418 por uma sessão de carregamento.”

Depois de ligar para a EVgo para relatar o erro, ele descobriu que a cobrança exorbitante não era nenhum erro – a Elder Hyundai estava cobrando dos clientes $5 por kWh, além de mais $5 por cada minuto de conexão (ênfase minha).

Isso, claro, reflete problemas muito maiores no setor de carregamento de veículos elétricos em particular e nas concessionárias de automóveis em geral, mas me lembrou de outra história semelhante que publiquei em junho. Você pode assistir à reportagem da ABC 7 aqui...

Conta surpreendente de $400 da tomada da concessionária Hyundai

Por meio da afiliada da Detroit ABC, WXYZ.

...e ler o artigo original, na íntegra, abaixo.

Quando as estações de carregamento públicas não são tão públicas, e por que isso importa

06JUN2026

A indústria de veículos elétricos passou anos contando quantas tomadas instalou, mas as experiências dos motoristas são ainda mais importantes, na minha opinião – e na semana passada, Steve Birkett, da Plug & Play EV, usou o LinkedIn para criticar sua concessionária local da Hyundai em Union, NJ, por cobrar um valor absurdo de $15 por kWh para recarregar seu IONIQ 5 (!).

Por pior que tenha sido, a frustração de Steve não parou por aí. Embora ele mencione especificamente que as lojas da Ford têm sido melhores que a maioria, afirma que um número excessivo de revendedores restringe o acesso às suas portas de carregamento para atender às necessidades de carregamento dos veículos em estoque e dos clientes, fechando os portões fora do horário de funcionamento. Além disso, velocidades de carregamento insatisfatórias também foram apontadas como problemas.

Pior ainda, ele observou que vários revendedores da região que listavam suas portas como “públicas” estavam desencorajando ativamente o uso público por meio de placas e adesivos feitos para afastar as pessoas.

Obrigado, mas para quê?

Não me entenda mal, eu entendo o conceito libertário de “caveat emptor”. Só que isso não é algo com o qual me identifico. Estou aqui para dizer que, se houver uma brecha na lei que permita que uma empresa engane um cliente, os revendedores de veículos por franquia vão encontrá-la, e o carregamento de veículos elétricos não é exceção.

Vejam, ao contrário das estações de combustível, os operadores de pontos de carregamento para veículos elétricos (CPOs) em muitos estados não são obrigados a anunciar claramente o valor da cobrança antes de o motorista conectar seu veículo, da mesma forma que as estações de combustível fazem: com placas bem visíveis desde a rua. Sem esse tipo de regulamentação, é muito fácil que operadores sem escrúpulos se aproveitem dos iniciantes no uso de veículos elétricos.

Portanto, devo dizer que é necessário haver muito mais regulamentação sobre essas questões. Se você opera seu ponto de carregamento como parte de um negócio com fins lucrativos que realmente precisa dele como custo operacional (como é o caso dos revendedores de carros), você deve se esforçar ainda mais para ter direito aos incentivos financeiros.

E, francamente, deveria ser extremamente fácil para esses programas de incentivo recuperarem esse dinheiro caso o CPO não cumpra as regras.

Não são apenas os revendedores de carros

O problema não se limita aos revendedores de carros. No mês passado, um usuário do Reddit chamado C1rcuitBoard compartilhou sua experiência com uma estação de carregamento de veículos elétricos da marca MES em Sycamore, IL – e só percebeu o problema depois de acumular uma conta astronômica de $671,60 em energia elétrica!

“Quando carreguei, eles não estavam exibindo os preços atualizados no aplicativo, então eu não percebi o problema”, escreve C1rcuitBoard. “Enviei e-mail para a empresa para saber se era um erro e se eu poderia receber um reembolso, (mas a empresa) insistiu ainda mais e até me enviou sua conta de luz para ‘provar’ que não estavam cobrando demais de mim.”

Todo esse comportamento inadequado visa pessoas que estão aprendendo a lidar com uma nova opção de combustível (uma que é, sem dúvida, objetiva e verificavelmente melhor para as pessoas e o planeta), e isso é feito com ferramentas pelas quais suas vítimas provavelmente ajudaram a pagar. Pior ainda, provavelmente levará muito tempo até que as pessoas que foram enganadas confiem novamente nessa nova opção de combustível.

Por isso, acho que chegou a hora de nós, como EV People™, tentarmos estabelecer algumas regras básicas para carregadores “públicos” que recebem recursos públicos. Me digam o que vocês acham disso…”

Acesso irrestrito – por pelo menos 16 horas por dia, os carregadores públicos devem ser priorizados para uso público, com veículos de estoque, serviços ou frotas ficando em segundo plano.

Preços transparentes – assim como as estações de combustível, os CPOs devem exibir placas iluminadas com dígitos de 16 a 24 polegadas de altura, indicando claramente o preço por kWh.

Limite nos aumentos de energia – estabeleça um teto para os lucros em uma porcentagem dos custos reais de energia, e realize auditorias frequentes nos CPOs para garantir que estejam em conformidade.

Mecanismo de recuperação rigoroso – a falha em manter os padrões acima (e os atuais requisitos de disponibilidade da NEVI) resultará na retirada dos recursos incentivadores, seja por meio de contas de serviços públicos, multas fiscais ou algum outro mecanismo do qual a empresa em questão não possa se livrar facilmente.

… em seguida, acesse a seção de comentários e nos diga o que você acha dessas ideias, além de quais regras, na sua opinião, poderiam fazer a diferença para garantir que os programas de carregamento público realmente sirvam ao público em geral, e não apenas às empresas de energia.

Observe que também entramos em contato com Steve e o convidamos para compartilhar suas histórias em um próximo episódio do Quick Charge; se tudo correr bem, publicaremos essa entrevista daqui a alguns dias.

Conteúdo original do Electrek, com links de fontes ao longo do texto; imagem de destaque fornecida pela Ford.