Resenha do Omoda 7: Há uma sensação familiar nesse SUV familiar

3 DE 5

O veredito

Grande, barato e sem graça

O Omoda 7 segue um caminho familiar, oferecendo muito espaço e recursos pelo preço, mas seus concorrentes são melhores de dirigir e mais fáceis de usar.

★★★★★

Um guia rápido sobre a Omoda, caso você não esteja familiarizado com a marca. É uma das quatro marcas lançadas no Reino Unido nos últimos anos pela gigante automobilística Chery.

Ela compete com a Jaecoo, Lepas e Chery, utilizando em grande parte as mesmas plataformas e tecnologias para oferecer uma variedade de modelos 100% elétricos, a gasolina e híbridos plug-in.

Isso significa uma série de SUVs familiares projetados para oferecer eficiência e bom custo-benefício, com o objetivo de tirar clientes das marcas tradicionais do mercado.

O Omoda 7 representa o ponto intermediário na linha de produtos da Omoda, sendo um modelo do segmento C que fica entre o 5, disponível como veículo elétrico, a combustão ou híbrido, e o híbrido plug-in 9. O 7 está disponível tanto como modelo a gasolina puro quanto, no caso que nos interessa, como híbrido plug-in.

Isso o coloca em um mercado altamente competitivo, onde marcas como Peugeot, Ford, Kia e Toyota oferecem modelos nessa categoria e atuam no mercado há muito tempo.

Então, o Omoda tem condições de competir? Passei uma semana dirigindo o Omoda 7 nas estradas do Reino Unido para descobrir.

Design e interior

Confesso que fiquei praticamente indiferente ao design do Omoda 7. Ele é sem graça, de uma maneira um pouco mais pontiaguda, em comparação com a falta de características marcantes dos modelos quadrados da Jaecoo ou com o estilo genérico e curvilíneo dos carros da Chery. A grade hexagonal em formato de cachoeira abaixo da borda afiada do capô confere um toque de personalidade, mas, por trás disso, não há muito o que diferencie o Omoda de qualquer outro SUV de tamanho médio.

Tal como acontece com todos os carros da Chery, o interior parece bem confeccionado, mas carece completamente de estilo ou personalidade. Há uso abundante de plásticos de boa qualidade por toda a cabine, todos com uma aparência robusta. Mas você poderia estar em praticamente qualquer carro chinês. Tudo, desde a consola central em dois níveis com carregadores duplos para celulares até o painel sem características marcantes e a enorme tela de entretenimento, parece dolorosamente familiar.

Uma área em que o Omoda se diferencia é pelo seu volante de dois raios com acabamento brilhante e vários botões completamente sem identificação – à semelhança do Polestar 4. O fato de a Polestar estar abandonando esse design já diz tudo sobre sua adequação para um veículo em movimento.

No segmento de tamanhos maiores, o Omoda 7 possui proporções generosas. Com 4,66 m de comprimento, ele se enquadra no extremo mais alto do segmento de C-SUV e oferece bastante espaço para passageiros e bagagens a bordo. O espaço na parte dianteira é tão bom quanto o de qualquer concorrente, e o espaço para os passageiros na traseira é impressionante. Há bastante espaço para as pernas, mesmo para adultos, piso plano e altura suficiente acima da cabeça. Atrás do banco traseiro com divisão 60:40, o Omoda 7 possui um enorme porta-malas de 590 litros.

Tecnologia e equipamentos

Com uma tela de 15,6 polegadas no centro do painel, o Omoda 7 utiliza-a para controlar praticamente todas as funções do carro.

A tela é enorme, mas, por padrão, cerca de 75% dela é ocupado por um papel de parede animado e horrível feito por IA, enquanto as áreas úteis ficam confinadas na parte inferior da tela. Ao clicar nelas, inevitavelmente aparecem menus e submenus nos quais se pode passar horas procurando pela configuração desejada. O sistema do carro de teste também demorou muito para iniciar e, em seguida, apresentou atrasos frustrantes ao funcionar.

Talvez o mais irritante de tudo tenha sido o terrível assistente de IA que me cumprimentava todos os dias com alguma frase sem sentido, em uma voz robótica horrível. Tenho certeza de que é possível desativá-lo, mas não consigo entender por que ele existe, para começo de conversa.

De um lado positivo, o Omoda 7 possui um painel de atalhos que pode ser acessado deslizando para baixo, destinado às configurações de ADAS, o que é útil. Além disso, sua assistência ao motorista é muito menos agressiva e intrusiva em comparação com alguns outros modelos da Jaecoo/Chery.

E, como todos os outros modelos Omoda, ele vem equipado com recursos que podem elevar o preço em milhares em relação a alguns concorrentes.

Já a versão básica Knight já vem com rodas de liga leve de 19 polegadas, faróis LED, porta-malas elétrico, além de assentos e volante com aquecimento e memória, controle climático de duas zonas e espelhamento sem fio de smartphone para a tela sensível ao toque.

Duas versões adicionais incluem desde um teto solar panorâmico, assentos dianteiros com refrigeração e uma câmera de estacionamento de 540 graus, até um sistema de som Sony com 12 alto-falantes, assistente de estacionamento remoto e uma tela de entretenimento deslizante.

A autonomia, a bateria e o carregamento

O SHS-P no nome do Omoda 7 indica que se trata de um dos modelos “super híbridos” da marca com tecnologia plug-in.

Assim como seus irmãos Jaecoo e Chery, este modelo utiliza uma configuração focada em veículos elétricos, com motor a gasolina turboalimentado de 1,5 litro, motor elétrico potente e bateria de 18,4 kWh, capaz de oferecer até 56 milhas de autonomia em modo elétrico e uma economia oficial acima de 230 mpg.

Infelizmente, durante meu tempo com o Omoda 7, não tive a chance de testar a autonomia real em modo elétrico após uma carga completa. Com base na experiência anterior com o Chery Tiggo 7, estimaria algo entre 40 e 45 milhas.

A eficiência no mundo real também é difícil de acompanhar por causa do estranho computador de viagem da Omoda, que só mantém uma contagem contínua dos últimos 31 milhas. Minha melhor estimativa, com base em uma semana de uso, é uma economia de combustível combinada de cerca de 50 mpg, embora isso varie dependendo do nível de carga da bateria.

A Omoda plug-in suporta carregamento DC de até 40 kW. Embora a Omoda não tenha divulgado tempos oficiais de carregamento, esperamos que um reabastecimento de 10-30% leve cerca de 20 minutos, com base nos dados da Jaecoo e Chery.

Desempenho e dirigibilidade

Como mencionado, a Omoda 7 compartilha sua plataforma básica com a Jaecoo 7, mas é notavelmente melhor em termos de dirigibilidade (o que, admito, é um padrão baixo).

O sistema de propulsão é um ponto forte. É movido a eletricidade, com o combustível atuando como suporte ao motor elétrico. Gerando 201 cavalos de potência, ele apresenta uma aceleração surpreendentemente boa em baixas velocidades e muita força para ultrapassagens fora da cidade. Além disso, é impressionantemente silencioso, seja em modo puramente elétrico ou a combustão.

O problema é que, para obter uma resposta rápida em altas velocidades, o acelerador foi calibrado com a sensibilidade de um carro de rallycross. Por isso, as manobras em baixas velocidades resultam em respostas imprevisíveis do pedal e acelerações repentinas. O mesmo acontece com os freios, que são bons em alta velocidade, mas muito agressivos ao tentar se manobrar em um estacionamento de supermercado.

A direção é mais consistente que os pedais e razoavelmente precisa, mas é excessivamente leve e sem vida para um carro tão grande. A suspensão também não oferece muito envolvimento ao dirigir. É geralmente aceitável, mas as estradas urbanas difíceis ainda revelam uma aspereza que invade o habitáculo de maneira que os melhores concorrentes conseguem mascarar.

Preço, versões e concorrentes

Os preços do Omoda 7 SHS-P começam em £32.005 para a versão básica Knight.

A versão Noble, que inclui a maioria dos equipamentos extras que você pode querer ou precisar, custa £35.005.

Enquanto isso, se você realmente precisa de uma tela de entretenimento que possa deslizar na frente do passageiro ou de capacidade de estacionamento automático, então a versão Noble Tech custa £38.005 – ainda menos que o preço de entrada de praticamente qualquer concorrente.

Dadas as plataformas e sistemas de propulsão compartilhados, o Omoda 7 compete claramente com o Jaecoo 7 e o Chery Tiggo 7 pela atenção dos clientes. Porém, além das disputas internas, existem muitos outros concorrentes – desde o Kia Sportage até o Citroen C5 Aircross e o Toyota Rav4.

Todos eles oferecem interiores mais agradáveis, melhores experiências de dirigibilidade e tecnologias mais amigáveis ao usuário. Mas, com os preços do Kia começando em £39 mil e os do Citroen e Toyota sendo ainda mais altos, o Omoda tem uma clara vantagem em termos de preço.

Veredito – 3

O Omoda 7 é grande, barato e não parece que vai se desmontar com a primeira brisa forte. E para um grande número de pessoas, isso já é suficiente.

O fato de os concorrentes serem mais fáceis de operar, melhores para dirigir e terem assentos mais confortáveis simplesmente não importará quando eles forem de £7.000 a £10.000 mais caros.

Perguntas Frequentes

O Omoda 7 carrega sozinho? Não, o Omoda 7 SHS-P é um híbrido plug-in

A que grupo de seguros pertence o Omoda 7? O Omoda 7 está nos grupos de seguros 27-32

O que é o Pacote Tecnológico do Omoda 7? O pacote Noble Tech adiciona uma tela de entretenimento deslizante, assistente automático de estacionamento e assistente remoto de estacionamento às especificações padrão do Noble

Vantagens

Motor híbrido potente

Muitos equipamentos pelo preço

Espaçoso

Desvantagens

Interior sem personalidade

Tecnologia mal planejada

Experiência de dirigir abaixo do esperado

Dados importantes

Omoda 7 SHS-P Noble

Preço

£35.005 (£35.605 no teste)

Motor

Motor a gasolina turbo de 1,5 litro, motor elétrico, tração dianteira

Bateria

18,4 kWh

Potência

201 cv

Torque

269 lb-ft

Velocidade máxima

112 mph

0-62 mph

8,4 segundos

Alcance em modo EV WLTP

56 milhas

Consumo em modo WLTP

288,3 mpg

Alcance em condições reais

40-45 milhas (estimado)

Carga

até 40 kW

Espaço no porta-malas

590 litros

A concorrência

Alternativas que valem uma test drive