Gigante do petróleo retira postos de gasolina para instalar carregadores de veículos elétricos da BYD com 1.500 kW

A Sinopec, maior varejista de combustíveis da China, acabou de reformar completamente uma de suas estações de gasolina em Xangai, substituindo as bombas por carregadores rápidos da BYD com capacidade de 1.500 kW.

E não se tratou apenas de instalar alguns carregadores nas extremidades do estacionamento. A Sinopec retirou os tanques subterrâneos de gasolina e transformou todo o local em um hub de carregamento exclusivo para veículos elétricos.

Varejista de petróleo elimina sua própria infraestrutura de combustíveis

A estação está localizada na Rua Huqingping 1209, em Xangai, e é o primeiro local operado em parceria entre a BYD e a Sinopec. No lugar dos tanques de armazenamento de combustível, agora há as baterias da segunda geração Blade da BYD, que fornecem suporte aos carregadores.

Uma empresa estatal de petróleo escavou seus próprios tanques de gasolina para criar espaço para os conjuntos de baterias.

O posto possui seis carregadores em formato “T” da BYD, cada um com dois cabos, totalizando 12 pontos de carregamento. Eles estão dispostos da mesma forma que as ilhas de bombas que substituíram, e esse é justamente o objetivo. A memória muscular de estacionar, conectar ao carregador acima da cabeça e sair em poucos minutos é mantida integralmente.

A BYD afirma que os carregadores rápidos alcançam até 1.500 kW por conector. Em um carro compatível com bateria Blade de segunda geração, é possível atingir de 10% a 70% de carga em cerca de cinco minutos, e de 10% a 97% em aproximadamente nove minutos. Em clima frio, com -30°C, o tempo aumenta para cerca de 12 minutos.

Como um antigo posto de gasolina consegue carregamento em megawatts

Um carregador de 1.500 kW que se conecta diretamente à rede elétrica precisaria de uma conexão de nível de subestação. Nenhuma estação de serviço comum possui isso. Por isso, a BYD não solicita essa conexão à rede. Cada carregador é alimentado por quatro pacotes de baterias Blade LFP com capacidade de 169–185 kWh, e esses reservatórios fornecem a potência necessária para carregar o veículo. A instalação consome apenas cerca de 100 kW da rede para manter as baterias carregadas.

Dessa forma, uma antiga estação de combustível pode realizar carregamentos de alta potência sem a necessidade de reformas na rede. Esses reservatórios também funcionam como fonte de energia de reserva em caso de falha na rede, mantendo os carregadores ativos durante apagões.

É a mesma abordagem com baterias de reserva que a BYD utiliza desde que se comprometeu a instalar 15.000 carregadores de megawatt em toda a China, baseados na plataforma Super E-Platform de 1.000 V que foi anunciada no ano passado. O acordo com a Sinopec é o que permite colocar esse equipamento em locais onde carros entram e saem o tempo todo.

A estação convertida também não está vazia. A Sinopec manteve sua loja de conveniência “Easy Joy”, operada 24 horas por dia sem pessoal, e adicionou uma área de descanso com cadeiras reclináveis e um posto de monitoramento da saúde, enquanto os motoristas aguardam o carregamento.

Parte de um acordo muito maior entre BYD e Sinopec

As duas empresas assinaram um quadro de cooperação industrial e de capital em 3 de junho, abrangendo a rede de carregamento, serviços integrados e cadeia de suprimentos. Já falamos sobre esse acordo quando foi anunciado, na época em que a BYD estava instalando 2,4 vezes mais capacidade de carregamento por mês do que a Tesla. A estação de Xangai é o primeiro resultado físico desse acordo.

A escala da Sinopec é o ponto-chave. A empresa opera mais de 30.000 postos de serviço, além de mais de 14.000 estações de carregamento e troca de baterias, atendendo aproximadamente 20 milhões de clientes por dia. Cada um desses postos é candidato a receber o mesmo tratamento.

A BYD, por sua vez, já havia instalado mais de 6.100 estações de carregamento rápido até o final de maio e pretende chegar a 20.000 na China até o final de 2026. A presença da Sinopec e sua capacidade de implantá-las sem necessidade de atualização da rede elétrica são os fatores que permitem alcançar esse objetivo mais rapidamente.

O presidente da Sinopec, Hou Qijun, descreveu o acordo como um esforço para “promover conjuntamente a transformação verde e a modernização da rede de transportes da China”. O presidente da BYD, Wang Chuanfu, tem defendido uma estratégia chamada “Flash Charging China”, baseada na bateria Blade de segunda geração, enquanto o executivo da BYD, Li Yunfei, tem divulgado as instalações em Xangai no Weibo. A Sinopec afirma que conversões semelhantes serão realizadas em outras estações.

Ponto de vista da Electrek

Esta é a imagem que a indústria petrolífera gastou bilhões tentando adiar: uma empresa estatal de petróleo retirando seus próprios tanques de gasolina do solo e substituindo-os por pacotes de baterias.

Entenda isso como uma medida de proteção, e não como uma conversão de fé. A Sinopec vende combustível para 20 milhões de pessoas por dia e percebe que o mercado de veículos de passageiros na China tende a se tornar majoritariamente elétrico. Ela prefere “canibalizar” suas próprias estações de serviço a permitir que a BYD ou qualquer outra empresa construa uma rede concorrente em novas áreas e leve o tráfego consigo. Possuir os imóveis é sua vantagem competitiva, e a Sinopec já possui 30.000 dos terrenos mais estratégicos nesse setor.

Para ser justo, esse acordo não é único. Já vimos empresas de petróleo e postos de gasolina investirem em pontos de carregamento para veículos elétricos antes, mas a escala aqui é completamente diferente. Tanto em tamanho quanto na velocidade de implementação.

O design de bateria com buffer é algo que as empresas de carregamento dos EUA e da Europa deveriam estudar. A razão pela qual o carregamento em megawatts parece incrivelmente caro aqui é que todos assumem que é preciso reconstruir a conexão à rede elétrica para isso. A solução da BYD é que não é necessário. Basta colocar uma bateria entre a rede e o carro, absorver 100 kW e fornecer 1.500 kW. Isso transforma um estacionamento de posto de gasolina em um hub de megawatts sem a necessidade de esperar anos por uma atualização da rede elétrica.

O problema continua sendo o mesmo de sempre: isso só funciona com 1.500 kW em carros projetados para isso, e fora da China, por enquanto, não existe ninguém que faça isso. Mas o modelo de infraestrutura aqui, barato de implementar, compatível com a rede e localizado em lugares onde os motoristas já param, é algo para o qual o resto do mundo ainda não tem solução.