Os OEMs podem precisar recolher carros elétricos com baterias defeituosas
A legislação europeia de segurança de produtos pode abrir um caminho para que os compradores de carros elétricos com baterias de alta tensão potencialmente defeituosas devolvam seus veículos ao fabricante. O tribunal distrital de Offenburg considera possível a anulação da compra com base no regulamento europeu de segurança de produtos em um processo relacionado ao Cupra Born.
Produção do Cupra Born na VW em Zwickau
Imagem: Volkswagen
O foco do processo (nº 2 O 356/25) é um Cupra Born, cuja bateria de alta tensão está afetada pela campanha de recall 93S4. De acordo com as informações do recall, em determinados módulos da bateria a autonomia pode diminuir e uma luz de aviso pode acender. Além disso, existe risco de incêndio. No total, quase 100.000 carros elétricos do grupo VW foram afetados pelo recall divulgado em março de 2026, sendo 74.579 unidades nas linhas ID.3, ID.4, ID.5, ID.Buzz e ID.Buzz Cargo em todo o mundo, além de 19.452 Cupra Born.
Por isso, a autora da ação solicita a anulação da compra de seu Cupra Born e apresenta reivindicações perante o tribunal distrital de Offenburg tanto contra o vendedor quanto contra a Seat, empresa controladora da Cupra, na qualidade de fabricante.
O que é particularmente notável é que o tribunal distrital, ao analisar as possíveis reivindicações contra a Seat, cita explicitamente o artigo 37 do regulamento da UE 2023/988 (Regulamento UE sobre Segurança de Produtos). Essa disposição estabelece as medidas corretivas em casos de recall de produtos. As empresas responsáveis devem oferecer aos consumidores afetados, em princípio, uma solução eficaz, gratuita e rápida. Geralmente, deve ser possível escolher entre pelo menos duas opções: reparo, substituição por um produto seguro e equivalente ou reembolso do preço de compra.
Caso a reparação ou a substituição não possam ser realizadas dentro de um prazo razoável e sem causar grandes transtornos aos consumidores, o artigo 37 prevê, sob determinadas condições, o direito a um reembolso. Isso pode tornar a regulamentação relevante também para os proprietários de carros elétricos, nos quais um problema com a bateria não pode ser resolvido de forma rápida e definitiva, mesmo após um recall.
No entanto, a aplicação do regulamento no caso concreto ainda precisa ser esclarecida. Ele entra em vigor somente a partir de 13 de dezembro de 2024. Portanto, saber se e até que ponto o artigo 37 se aplica também a veículos mais antigos e a situações de recall é uma questão jurídica importante.
Ainda sem decisão sobre o recall
A decisão do tribunal distrital de Offenburg ainda não constitui uma sentença. O tribunal emitiu apenas uma avaliação jurídica provisória. Os réus podem se manifestar a respeito até o dia 6 de novembro de 2026. Além de possíveis reivindicações segundo o direito da UE, o tribunal também considera plausíveis reivindicações contratuais contra o vendedor, bem como reivindicações de acordo com a legislação alemã de segurança de produtos.
Para o escritório de defesa dos consumidores Dr. Stoll & Sauer, que está conduzindo o processo, isso pode gerar uma base legal para os compradores afetados de carros elétricos – desde que haja uma decisão correspondente do tribunal distrital de Offenburg. O escritório cita duas decisões em primeira instância a favor de compradores de carros devido a problemas com as baterias da Mercedes-Benz. Nestes casos, trata-se de recalls devido a problemas com as baterias dos modelos EQA e EQB. Um carro Mercedes EQB desse tipo pegou fogo hoje enquanto estava sendo carregado em Hamburgo. De acordo com a NDR, os bombeiros utilizaram um extintor especial, o que permitiu que eles perfurassem a bateria em chamas por fora e, em seguida, a apagassem por dentro.
No entanto, isso não gera uma possibilidade automática de devolução para cada carro elétrico afetado por um recall de baterias. O que continua sendo decisivo é o risco concreto, a aplicabilidade do regulamento da UE e as medidas corretivas oferecidas pelo fabricante. A anulação da compra do veículo provavelmente só será considerada, principalmente, quando o fabricante não conseguir corrigir o defeito em um prazo razoável.