Os OEMs podem ter que recolher veículos elétricos com baterias defeituosas
A lei europeia de segurança de produtos poderia oferecer aos compradores de carros elétricos com baterias de alta tensão potencialmente defeituosas uma maneira adicional de devolverem seus veículos. O Tribunal Regional de Offenburg permite explicitamente a reversão da compra em um caso envolvendo um Cupra Born, com base no Regulamento Europeu de Segurança de Produtos.
Produção do Cupra Born na VW em Zwickau
Imagem: Volkswagen
No centro do processo (Processo nº 2 O 356/25) está um Cupra Born afetado por um recall de sua bateria potencialmente defeituosa (Campanha 93S4). De acordo com o aviso de recall, certos módulos da bateria podem apresentar menor autonomia e acionar uma luz de aviso. Além disso, existe risco de incêndio. No total, o recall anunciado em março de 2026 afeta quase 100.000 veículos elétricos do Grupo Volkswagen, especificamente 74.579 unidades em todo o mundo dos modelos ID.3, ID.4, ID.5, ID.Buzz e ID.Buzz Cargo, bem como 19.452 veículos Cupra Born.
A autora da ação busca, portanto, anular a compra de seu Cupra Born e está apresentando reclamações perante o Tribunal Regional de Offenburg contra tanto o vendedor quanto a Seat, empresa controladora da Cupra, na qualidade de fabricante.
Notavelmente, o Tribunal Regional cita explicitamente o Artigo 37 do Regulamento da UE 2023/988 (Regulamento da UE sobre Segurança de Produtos) em relação a possíveis reclamações contra a Seat. Esta disposição regula as medidas corretivas em caso de recall de produtos. As empresas responsáveis devem oferecer aos consumidores afetados, fundamentalmente, uma solução eficaz, gratuita e oportuna. Em regra, devem estar disponíveis pelo menos duas opções: reparo, substituição por um produto equivalente e seguro, ou reembolso do preço de compra.
Caso o reparo ou a substituição não possam ser realizados dentro de um prazo razoável e sem causar inconvenientes significativos aos consumidores, o Artigo 37 prevê o direito a reembolso sob certas condições. Portanto, este regulamento também pode se tornar relevante para os proprietários de veículos elétricos, nos quais um problema com a bateria não pode ser resolvido de forma rápida e permanente, mesmo após um recall.
No entanto, a aplicação da regulamentação neste caso específico ainda precisa ser esclarecida. Ela entrou em vigor somente em 13 de dezembro de 2024. Portanto, saber se o Artigo 37 se aplica a veículos mais antigos e a cenários de recall, e em que medida, constitui uma questão jurídica importante.
Ainda não há decisão sobre a devolução dos veículos
A decisão do Tribunal Regional de Offenburg ainda não constitui um julgamento. O tribunal apenas forneceu uma avaliação jurídica preliminar. Os réus têm até 6 de novembro de 2026 para responder. Além de possíveis reclamações sob a legislação da UE, o tribunal também considera plausíveis reclamações sob a lei de vendas contra o vendedor, bem como reclamações sob a lei alemã de segurança de produtos.
Para o escritório de direito do consumidor Dr. Stoll & Sauer, que está cuidando do caso, isso poderia estabelecer uma base legal para os compradores de veículos elétricos afetados – desde que o Tribunal Regional de Offenburg emita uma decisão correspondente. O escritório cita duas decisões em primeira instância a favor de compradores de carros devido a problemas com as baterias da Mercedes-Benz. Esses casos envolvem o recall devido a problemas com as baterias dos modelos EQA e EQB. Hoje, um Mercedes EQB pegou fogo enquanto estava sendo carregado em Hamburgo. De acordo com a NDR, o corpo de bombeiros utilizou um lança-água especial, permitindo que os bombeiros perfurassem a bateria em chamas por fora e, em seguida, a apagassem por dentro.
No entanto, isso não garante automaticamente que todo proprietário de um veículo elétrico afetado por um recall de bateria tenha o direito de devolver seu carro. Os fatores decisivos continuam sendo o perigo específico, a aplicabilidade da regulamentação da UE e as medidas corretivas oferecidas pelo fabricante. A rescisão da compra do veículo provavelmente será considerada principalmente se o fabricante não conseguir corrigir o defeito dentro de um prazo razoável.