Novo dragão e nome antigo
O Volkswagen ID.4 em breve receberá a maçaneta na porta. Este ano teremos um novo ID. Tiguan completamente diferente. Já testamos o modelo recém-chegado.
29.09.2026 09:54 | Atualizado em 09:54
Faz seis anos que a VW lançou seu carro mais importante na Noruega. O ID.4 substituiu o anteriormente popular Tiguan, que nem sequer vendeu tão bem nas gerações seguintes devido ao preço.
No entanto, o ID.4 fez sucesso na Noruega. Após seis anos, mais de 47.000 unidades foram registradas, tornando-o o segundo carro mais vendido nos últimos anos. Apenas o Tesla Model Y vendeu melhor.
Mas agora isso está prestes a acabar. Ontem, a VW confirmou que o modelo será substituído pelo carro que vemos parcialmente nas imagens.
Por questões de segredo comercial, é preciso manter o mistério para gerar expectativa antes do lançamento.
Alguns já viram as imagens, mas não têm permissão para dizer como ela se chama. Nós a testamos e podemos afirmar com certeza que seu nome é ID. Tiguan, mas ainda não podemos mostrar como o carro é na verdade. Só teremos permissão para isso em 9 de outubro. É um pouco como um circo.
Tudo novo, mas ainda assim antigo
Por fora, restam poucos vestígios do antigo ID.4. Você reconhece o triângulo bem na frente das portas, em frente às janelas. Ele revela que a estrutura básica, as aberturas das portas e a linha do teto são as mesmas de antes.
Então: sim, ela é construída sobre a antiga plataforma MEB, embora eles a chamem erroneamente de MEB+ quando o carro é apresentado.
MEB+ é uma plataforma com tração dianteira. Esta, por sua vez, tem tração traseira ou tração integral.
Treis sistemas de propulsão
Há três opções que determinam o alcance e a potência de aceleração.
Pure: é a versão mais barata. Ela vem com uma bateria de 58 kWt (líquido), tração traseira com 190 cavalos de potência e 350 Nm de torque, além de uma autonomia de até 450 quilômetros.
Ela alcança os 100 km/h em 8,5 segundos e tem uma velocidade máxima de 160 km/h.
A taxa de carregamento é de 105 kW, e o carregamento de 10% a 80% leva 26 minutos. Agora todos podem carregar em casa com 11 kW e contar com a função V2L.
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O peso do veículo aumentou de 1 para 1,8 toneladas.
Na versão Pure, você pode escolher entre as opções de equipamento Trend, Life e Style, para ter todos os acessórios caso deseje.
Vantagens: ainda tração nas quatro rodas, mas agora com a grande bateria de 77 kWt, ou seja, o mesmo que hoje. A potência aumenta para 286 cavalos e 545 Nm, e a autonomia chega a cerca de 600 quilômetros.
O tempo de 0 a 100 km/h é de 6,6 segundos e a velocidade máxima sobe para 180 km/h.
A velocidade de carregamento é bastante decepcionante, de apenas 165 kW, e o carregamento de 10% a 80% leva exatos 29 minutos.
O peso com a grande bateria aumenta para duas toneladas, o que é suficiente para a maioria das situações.
O Pro está disponível nas versões de equipamento Life, Style e R-Line. É bom ver que eles estão retomando as antigas versões de equipamento. Será que podemos esperar também por um modelo puro R?
Pro 4Motion: provavelmente será o modelo vendido principalmente na Noruega, devido à tração nas quatro rodas. Ele tem apenas 299 cavalos, o que é estranho, já que o ID.4 já foi oferecido com 340 cavalos.
O torque é também ligeiramente menor em comparação com o modelo de tração traseira, sendo de 484 Nm. A autonomia com tração nas quatro rodas chega a 560 quilômetros, um pouco melhor que no ID.4 original.
Ela consegue ir de 0 a 100 km/h em 6,3 segundos e tem velocidade máxima de 180 km/h. Fora isso, tudo é igual ao modelo Pro.
Como ela funciona
A resposta curta: como um ID.4. Não foram feitas grandes alterações na parte inferior do veículo. A VW está satisfeita com o desempenho de dirigibilidade do carro.
Mas eles fizeram algumas otimizações nos amortecedores, principalmente para melhorar o conforto acústico, pequenas mudanças nos orifícios dos amortecedores, melhoraram o controle progressivo e os 15 níveis da suspensão adaptativa, para quem a escolher.
Eles também aumentaram a regeneração quando o carro está no modo B, para proporcionar uma direção mais suave com apenas um pedal.
No I Drive, você continua tendo a solução inteligente que faz o carro avançar apenas até que você retome o controle, reduza a velocidade, cruze ou faça curvas. Agora ele também para no sinal vermelho.
Você também pode ter uma interrupção na regeneração se escolher o modo de condução Sport.
Embora não possamos ver nada além dos pneus, estamos dirigindo a versão R-Line. Ela vem de série com rodas de 20 polegadas, mas pode ser equipada com rodas de 21 polegadas, como as que nosso carro utiliza, uma dimensão também presente no ID.4.
Mas as mudanças foram impossíveis de serem notadas naquela viagem bastante curta pelo centro de Viena.
Interior completamente novo
O ID. Tuguan, como você pode ver, tem uma aparência externa completamente diferente. O interior também será diferente, mas só podemos falar sobre o que vemos no interior apresentado.
A maior mudança perceptível é o desaparecimento dos braços finos localizados na parte traseira do assento, que foram substituídos pelos braços normais presentes no console central.
E agora finalmente há massagem. Teria sido bom ter algo mais, já que o ID. Polo, que testamos há algumas semanas, também possui esse recurso.
O sistema de controle segue o mesmo padrão já testado no ID. Polo e no ID.3 Neo: um conjunto de botões físicos, um botão para o ar-condicionado e botões físicos para todo o controle nas portas. O ID. Tiguan conta com uma grande tela central de 15,4 polegadas, com a mesma configuração dos dois modelos mencionados.
Primeiro trimestre de 2027
A lançamento oficial do carro será em 9 de outubro e, por enquanto, não há possibilidade de encomendá-lo. As primeiras entregas ocorrerão no final do primeiro trimestre deste ano. Espere um aumento moderado no preço em relação ao modelo atual devido a mais equipamentos.
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A publicação “Novo design e nome antigo” apareceu primeiro no Norsk elbilforening.