A Nvidia apoia os fabricantes de automóveis europeus

A Nvidia está expandindo seus negócios com tecnologias para direção autônoma na Europa. Assim, o serviço de compartilhamento de carros Bolt utiliza a plataforma Alpamayo da empresa de IA para seus táxis robóticos planejados, enquanto a VWN apresenta o ID. Buzz AD com o Nvidia Hyperion. Ao mesmo tempo, Volkswagen, Porsche e outros parceiros estão desenvolvendo uma plataforma conjunta de dados e simulações.

Jensen Huang, CEO da Nvidia, na GTC Berlin

Foto: Nvidia

A empresa de tecnologia norte-americana Nvidia continua a fortalecer sua presença no setor de condução autônoma na Europa. Em sua conferência de IA GTC, em Berlim, a empresa atualmente mais valiosa do mundo em termos de capitalização de mercado apresentou várias parcerias e novas tecnologias, que vão desde sistemas de assistência ao motorista até robô-táxis e veículos comerciais autônomos. Entre as empresas envolvidas estão Mercedes-Benz, Volvo Cars, Volkswagen Nutzfahrzeuge, Lucid, Bolt e Einride. A Nvidia adota uma abordagem modular: a plataforma de veículos Hyperion deve funcionar tanto com seu próprio software de direção quanto com sistemas de outros fornecedores. Além disso, a Nvidia oferece ferramentas que permitem treinar modelos de IA e testar virtualmente funções de condução autônoma.

Bolt utiliza software da Nvidia em seus robô-táxis

A colaboração com a empresa de mobilidade Bolt torna-se ainda mais concreta. A companhia escolheu o Nvidia Alpamayo Stack como base para seu serviço de robô-táxis planejado na Europa. Para isso, os carros elétricos da Lucid serão equipados com a plataforma Hyperion da Nvidia. Bolt e Nvidia pretendem adaptar o software de direção para as estradas europeias e, futuramente, integrá-lo também em veículos de outros fabricantes. A Bolt contribui com seus sistemas de gestão de frotas, experiência operacional e conhecimento do mercado local.

As primeiras viagens de teste com dados para o desenvolvimento e validação da tecnologia estão previstas para o próximo ano na capital espanhola, Madri, dependendo de autorizações governamentais. Além disso, a Bolt menciona especificamente a Alemanha e a França como mercados-alvo importantes para o lançamento. No total, espera-se que, no âmbito dessa parceria, pelo menos 25.000 veículos Lucid com capacidade de nível 4 sejam utilizados nos mercados europeus. A Bolt já havia anunciado a parceria com a Lucid em setembro. Naquela época, a Nvidia Hyperion era a plataforma técnica prevista, mas ainda não havia sido indicado um conjunto específico de softwares para veículos. Com a escolha agora anunciada do Alpamayo, a divisão de responsabilidades fica mais clara. A Bolt pretende operar um total de 100.000 veículos autônomos em sua plataforma até 2035.

“Os robô-táxis são a primeira aplicação da robótica e da IA física para o mercado de massa; eles revolucionam a maneira como pessoas e mercadorias se deslocam”, disse o CEO da Nvidia, Jensen Huang, durante o evento em Berlim. “O Nvidia Hyperion oferece aos nossos parceiros – juntamente com o nosso sistema operacional de segurança Halos – uma plataforma abrangente para robô-táxis, projetada para autonomia total e o mais alto nível de segurança. Com isso, nos aproximamos de um futuro em que tudo o que está em movimento se desloca de forma autônoma.”

O Hyperion deve permitir o uso de diferentes softwares de condução

A segunda notícia importante diz respeito à Volkswagen Nutzfahrzeuge. A empresa apresenta o ID. Buzz AD autônomo, baseado no Nvidia Hyperion. A plataforma combina hardware de processamento com uma arquitetura de sensores padronizada e tem como objetivo simplificar a integração e a validação de sistemas de condução automatizados. A Nvidia posiciona o Hyperion explicitamente como uma base aberta ou modular, capaz de suportar não apenas seu próprio Alpamayo Stack, mas também outros softwares de condução.

Isto é relevante tendo em vista a tecnologia atual do ID. Buzz AD: o veículo autônomo utiliza, até agora, a tecnologia da Mobileye. Portanto, a apresentação do ID. Buzz AD com Hyperion não implica automaticamente que a Volkswagen substituirá a Mobileye ou já tenha decidido por uma nova arquitetura de produção. A Nvidia descreve, na verdade, uma plataforma na qual diferentes sistemas de condução autônoma podem ser integrados. Ainda não está totalmente definido se e em que configuração específica o Hyperion será utilizado no futuro no ID. Buzz AD, nem qual papel a Mobileye continuará a desempenhar nesse contexto.

A notícia deve ser distinguida também da busca da Volkswagen por um parceiro tecnológico para condução automatizada em carros de produção em série. Conforme relatado, a VW teria escolhido a empresa britânica de IA Wayve após uma análise interna. De acordo com o “Spiegel”, a Wayve será responsável principalmente pelo fornecimento do software de condução que a Cariad integrará à arquitetura existente dos veículos. Isso não significa necessariamente que a Nvidia seja excluída do ecossistema tecnológico da empresa: a Nvidia tem participação na Wayve e fornece hardware de processamento para projetos de condução autônoma da startup. No entanto, até o momento não foi confirmada nenhuma combinação específica de software da Wayve e hardware da Nvidia na Volkswagen.

Volvo e Mercedes ampliam a colaboração

A Volvo Cars também pretende utilizar o Hyperion e o Alpamayo Stack no futuro. A fabricante sueca combina as tecnologias da Nvidia com seus próprios sistemas de segurança e seu desenvolvimento de veículos para aprimorar a condução autônoma em situações de trânsito complexas. Por sua vez, a Mercedes-Benz amplia a parceria com a Nvidia nos projetos Hyperion e Alpamayo para desenvolver ainda mais suas capacidades de condução autônoma dos níveis 3 e 4. Além disso, o sistema de assistência ao motorista desenvolvido em conjunto, o MB.Drive Assist Pro, deve receber em breve na Alemanha autorização para viagens autônomas ponto a ponto no trânsito urbano. Trata-se, porém, “apenas” de um sistema de assistência ao motorista, e não de um robô-táxi sem motorista do nível 4.

Além de carros particulares e táxis robóticos, a Einride também vai utilizar o Hyperion na próxima geração de seu sistema autônomo para caminhões elétricos. A empresa sueca pretende usar essa plataforma, juntamente com o Nvidia Halos, Alpamayo e Cosmos, para desenvolver e validar seu Einride Driver. De acordo com a própria empresa, a Einride permanecerá responsável pelo desenvolvimento e pela operação do sistema de condução. Isso demonstra mais um padrão da estratégia da Nvidia: a empresa fornece cada vez mais uma base técnica comum, enquanto os parceiros desenvolvem seus próprios veículos, aplicativos e modelos operacionais.

Volkswagen aposta em dados e simulação

Outro anúncio diz respeito ao trabalho de desenvolvimento por trás das funções de condução autônoma. As marcas do grupo Volkswagen, Porsche e Cariad estão construindo, em parceria com a Nvidia, o Microsoft Azure e a plataforma de dados Voxel51, um chamado “AV Data Flywheel”. A Porsche lidera a primeira implementação e a integração dos sistemas envolvidos. O objetivo é utilizar sistematicamente dados de frotas reais de veículos para o treinamento, o aperfeiçoamento e a validação de sistemas de condução automatizados.

Voxel51 é responsável pelo processamento e busca de dados. A Nvidia utiliza, entre outras ferramentas, o Cosmos Data Factory para processar e expandir os dados de treinamento, bem como o Omniverse NuRec para reconstituir viagens reais em cenários virtuais. O Microsoft Azure fornece a infraestrutura de nuvem e de processamento. Os parceiros pretendem filtrar de forma direcionada situações de trânsito raras e críticas em termos de segurança a partir de grandes volumes de dados, reproduzi-las em simulações e testar versões de software de maneira reprodutível. Segundo a Nvidia, essa abordagem poderia reduzir a necessidade de testes físicos repetidos em até 90% e encurtar os ciclos de desenvolvimento em até 85%. Trata-se de potenciais anunciados, e não de resultados já comprovados em operação real.