A Nvidia apoia os fabricantes de automóveis europeus

A Nvidia está expandindo seus negócios com tecnologias para direção autônoma na Europa. Por exemplo, o serviço de compartilhamento de carros Bolt está contando com a plataforma Alpamayo da empresa de IA para seus robô-táxis planejados, e a VWN está apresentando o ID. Buzz AD com Nvidia Hyperion. Ao mesmo tempo, Volkswagen, Porsche e outros parceiros estão desenvolvendo uma plataforma conjunta de dados e simulação.

Jensen Huang, CEO da Nvidia, na GTC Berlin

Imagem: Nvidia

A gigante tecnológica norte-americana Nvidia está ampliando ainda mais sua presença no setor de condução automatizada da Europa. Em sua conferência de IA ‘GTC’ em Berlim, a empresa mais valiosa do mundo apresentou várias parcerias e novas tecnologias que abrangem sistemas de assistência ao motorista, robô-táxis e veículos comerciais autônomos. As empresas envolvidas incluem Mercedes-Benz, Volvo Cars, Volkswagen Commercial Vehicles, Lucid, Bolt e Einride. A Nvidia adota uma abordagem modular: a plataforma de veículos Hyperion foi projetada para funcionar tanto com seu próprio software de direção quanto com sistemas de outros fornecedores. Além disso, a Nvidia oferece ferramentas para treinar modelos de IA e testar virtualmente funções de condução automatizada.

Bolt escolhe o software da Nvidia para seus robô-táxis

A colaboração com a empresa de mobilidade Bolt é particularmente interessante. A companhia escolheu o Nvidia Alpamayo Stack como base para seu serviço de robotaxi europeu planejado. Para isso, os veículos elétricos da Lucid serão equipados com a plataforma Hyperion da Nvidia. Bolt e Nvidia pretendem adaptar o software de direção às estradas europeias e, a longo prazo, integrá-lo também em veículos de outros fabricantes. A Bolt contribui com seus sistemas de gestão de frota, experiência operacional e conhecimento do mercado local.

A coleta inicial de dados para o desenvolvimento e validação da tecnologia está prevista para o próximo ano na capital espanhola, Madri, dependendo das aprovações regulatórias. A Bolt também menciona especificamente a Alemanha e a França como mercados-alvo importantes para o lançamento. No âmbito dessa parceria, pelo menos 25.000 veículos Lucid com capacidade de nível 4 serão disponibilizados nos mercados europeus. A Bolt já havia anunciado sua parceria com a Lucid em setembro. Naquela época, o Nvidia Hyperion era considerado a plataforma técnica, mas ainda não havia sido definido um software específico para direção. Com a escolha agora anunciada do Alpamayo, a divisão de responsabilidades fica mais clara. A Bolt pretende operar um total de 100.000 veículos autônomos em sua plataforma até 2035.

“Os robotaxis são a primeira aplicação de mercado em massa da robótica e da IA física, reinventando a maneira como pessoas e mercadorias se deslocam”, disse o CEO da Nvidia, Jensen Huang, no evento em Berlim. “O NVIDIA Hyperion, juntamente com nosso sistema operacional de segurança Halos, oferece aos nossos parceiros uma plataforma completa de robotaxi projetada para alcançar total autonomia e os mais altos níveis de segurança, aproximando-nos de um futuro em que tudo o que se move seja autônomo.”

Hyperion viabilizará diversas soluções de software de direção

O segundo anúncio importante diz respeito à Volkswagen Commercial Vehicles. A empresa está apresentando o ID. Buzz AD autônomo, baseado no Nvidia Hyperion. A plataforma combina hardware de computação com uma arquitetura de sensores padronizada e foi projetada para simplificar a integração e a validação de sistemas de direção automatizada. A Nvidia posiciona explicitamente o Hyperion como uma base aberta e modular que pode suportar não apenas seu próprio Alpamayo Stack, mas também outros softwares de direção.

Isto é relevante no contexto da tecnologia existente do ID. Buzz AD: o veículo autônomo atualmente utiliza tecnologia da Mobileye. Portanto, a apresentação do ID. Buzz AD com o Hyperion não significa automaticamente que a Volkswagen irá substituir a Mobileye ou já decidiu por uma nova arquitetura de série. Em vez disso, a Nvidia descreve uma plataforma na qual diferentes sistemas de direção autônoma podem ser integrados. Ainda não está claro se e em que configuração específica o Hyperion será utilizado no ID. Buzz AD no futuro, e qual papel a Mobileye manterá.

Este anúncio também deve ser distinguido da busca da Volkswagen por um parceiro tecnológico para condução automatizada em carros de passageiros produzidos em série. Conforme relatado, a VW teria escolhido a empresa britânica de IA Wayve após uma comparação interna para sistemas de condução automatizada. De acordo com o _der Spiegel_, a Wayve fornecerá o software de direção, que a Cariad integrará à arquitetura existente dos veículos. Isso não exclui necessariamente a Nvidia do ecossistema tecnológico do grupo: a Nvidia é investidora da Wayve e fornece hardware de computação para os projetos de condução autônoma da startup. No entanto, uma combinação específica de software da Wayve e hardware da Nvidia na Volkswagen ainda não foi confirmada.

Volvo e Mercedes ampliam sua colaboração

A Volvo Cars também planeja utilizar o Hyperion e a Alpamayo Stack no futuro. A fabricante sueca combina as tecnologias da Nvidia com seus próprios sistemas de segurança e desenvolvimento de veículos para avançar ainda mais a condução automatizada em situações de tráfego complexas. A Mercedes-Benz, por sua vez, está ampliando sua parceria com a Nvidia em torno do Hyperion e da Alpamayo para desenvolver ainda mais suas capacidades de condução automatizada dos níveis 3 e 4. Além disso, espera-se que o sistema de assistência ao motorista desenvolvido em conjunto, o MB.Drive Assist Pro, receba aprovação na Alemanha para condução automatizada de ponto a ponto no tráfego urbano em um futuro próximo. No entanto, este é “apenas” um sistema de assistência ao motorista, e não um robô-táxi sem motorista do nível 4.

Além de carros de passageiros e robô-táxis, a Einride também está adotando o Hyperion para a próxima geração de seu sistema de direção autônoma para caminhões elétricos. A empresa sueca pretende usar essa plataforma, juntamente com Nvidia Halos, Alpamayo e Cosmos, para desenvolver e validar seu Einride Driver. De acordo com a Einride, ela continuará sendo responsável pelo desenvolvimento e operação do sistema de direção. Isso destaca outro padrão na estratégia da Nvidia: a empresa está fornecendo cada vez mais uma base técnica comum, enquanto os parceiros desenvolvem seus próprios veículos, aplicativos e modelos operacionais.

Volkswagen foca em dados e simulação

Outro anúncio diz respeito aos trabalhos de desenvolvimento por trás das funções de direção. As marcas do Grupo Volkswagen, Porsche e Cariad, estão criando um chamado ‘AV Data Flywheel’ em parceria com a Nvidia, o Microsoft Azure e a fornecedora de plataformas de dados Voxel51. A Porsche está liderando a primeira implementação e integração dos sistemas envolvidos. O objetivo é utilizar sistematicamente dados de frotas reais de veículos para treinar, aprimorar e validar sistemas de direção automatizada.

O Voxel51 cuida da preparação e busca de dados. A Nvidia contribui, entre outras coisas, com o Cosmos Data Factory para processar e aprimorar os dados de treinamento, bem como com o Omniverse NuRec para recriar situações de direção do mundo real em cenários virtuais. O Microsoft Azure fornece a infraestrutura de nuvem e computação. Os parceiros visam filtrar especificamente situações de trânsito raras e críticas para a segurança de grandes conjuntos de dados, replicá-las em simulações e testar versões de software de forma reprodutível. Segundo a Nvidia, essa abordagem poderia reduzir a necessidade de testes físicos repetidos em até 90 por cento e encurtar os ciclos de desenvolvimento em até 85 por cento. Trata-se de potenciais anunciados, e não de resultados comprovados em operações em série.