Novo Dacia Spring: a resposta europeia aos carros elétricos chineses chega com 250 km de autonomia
A Dacia apresentou a segunda geração do Spring. O carro urbano elétrico dá um salto gigantesco ao abandonar a plataforma CMF-A EV de seu antecessor para adotar a mais moderna RGEV Small do Renault Twingo, com o qual também compartilha estrutura e vários componentes. Ambos serão fabricados juntos na fábrica de Novo Mesto (Eslovênia).
Embora continue pertencendo ao segmento A, o novo Dacia Spring é muito maior que seu antecessor: tem 3,85 metros de comprimento, 1,74 metros de largura e 1,52 metros de altura. É 15 cm mais longo e 18 cm mais largo do que antes. Além disso, possui um porta-malas digno do segmento B, com capacidade de 337 litros, aos quais se somam mais 18 litros no frunk.
Sua carroceria adota o mais recente estilo estético da marca, com linhas angulosas e geométricas. O trabalho para diferenciar o Spring do Twingo foi notável, já que possui uma frente mais alta e um capô completamente horizontal. Os faróis dianteiros estão unidos por uma grade preta, enquanto o pilar A e o C contam com faixas da mesma cor para criar um efeito de teto flutuante. Os para-choques possuem grandes molduras pretas que visam absorver de forma mais eficaz os pequenos impactos e arranhões ao estacionar.
A parte inferior do painel é idêntica à do Twingo, incluindo a consola central e o módulo de ar-condicionado. No entanto, a área superior é completamente diferente, com saídas de ar hexagonais e a placa pintada em azul, em harmonia com o revestimento interno. O painel digital tem 7 polegadas e é de série em todos os níveis de acabamento, enquanto a tela sensível ao toque possui 10,1 polegadas.
A bateria é de tipo LFP com capacidade de 27,5 kWh
Com o acabamento Expression, as informações do sistema multimídia são exibidas no painel, que é controlado pelos comandos do volante. Neste caso, há um suporte para smartphone no centro do painel de instrumentos. A versão Journey inclui uma tela sensível ao toque no lugar desse suporte, além de navegador e conectividade por meio do Android Auto e Apple CarPlay.
O motor desenvolve 82 CV (60 kW) e permite acelerar de 0 a 100 km/h em 12,1 segundos, com velocidade máxima de 130 km/h. A bateria é do tipo LFP (lítio-fosfato de ferro) e tem capacidade de 27,5 kWh; portanto, trata-se exatamente do mesmo sistema de propulsão encontrado em seu “primo” francês. Sua autonomia homologada é de 250 km WLTP.
De fábrica, o Spring pode ser carregado a 6,6 kW em corrente alternada (15-80% em 2 horas e 55 minutos); além disso, haverá um pacote de carregamento rápido opcional que incluirá o carregamento em trifásico a 11 kW (15-80% em 1 hora e 55 minutos) e em corrente contínua a 50 kW. Neste último caso, o modelo mais acessível da Dacia levará aproximadamente 28 minutos para passar de 15% a 80% de carga. Ele também oferece carregamento bidirecional V2L (Vehicle-to-Load).
A Dacia confirmou que toda a linha terá preço abaixo de 20.000 euros antes das isenções fiscais. Existem dois níveis de acabamento: Expression e Journey. O primeiro inclui rodas de 15 polegadas com aro, vidros elétricos na frente (as traseiras são manuais), espelhos retrovisores com ajuste elétrico, ar-condicionado, sensor de luz, sensores de estacionamento traseiros, freio de mão elétrico, encostos traseiros rebatíveis em duas partes e assento do motorista com ajuste de altura. O segundo nível acrescenta rodas de 16 polegadas com aro, sistema hands-free, câmera de ré e tela sensível ao toque de 10,1 polegadas com navegador e serviços conectados.