O novo Nissan LEAF chega à Polônia. Pioneiro da mobilidade elétrica com alcance de 622 km e preço a partir de 149.900 zł

No artigo

Como mudou o Nissan LEAF de terceira geração?

Que baterias, potências e alcances o novo modelo oferece?

Com que potência o novo LEAF carrega?

O que mostraram as primeiras testes de condução?

Quanto custa o novo Nissan LEAF na Polônia?

Em quais condições de mercado ele faz sua estreia e com quem compete?

Nissan LEAF – do pioneiro de mercado ao crossover

O primeiro LEAF apareceu em 2010 e contava com uma bateria de 24 kWh, além de um motor com potência de aproximadamente 110 CV. A segunda geração foi lançada no mercado em 2017, e sua produção na fábrica britânica em Sunderland terminou em março de 2024 – ainda sem um sucessor direto. No total, a Nissan vendeu mais de 700 mil unidades das duas primeiras gerações do carro, dos quais cerca de 290 mil foram para clientes na Europa.

A terceira geração quase não tem nada em comum com as anteriores, exceto pelo nome. O LEAF se tornou um crossover com linha de teto rebaixada, e sua estética desenvolveu o estilo visual conhecido do Nissan Ariya e do esportivo Nissan 300ZX. Os exemplares europeus são produzidos novamente em Sunderland – como o primeiro modelo do programa EV36Zero –, e as baterias são fornecidas pela gigafábrica AESC, localizada nas proximidades da fábrica.

Dimensões e aerodinâmica

Apesar da mudança no tipo de carroceria, o LEAF continuou sendo um veículo compacto. Tem 4350 mm de comprimento (14 cm a menos que o modelo anterior), 1810 mm de largura e 1550 mm de altura, sendo que o entre-eixos é de 2690 mm (1 cm a menos). O coeficiente de arrasto na especificação europeia é de 0,25 – significativamente menor que os 0,28 da segunda geração, mas também não é o menor quando se leva em conta a concorrência no mercado.

O espaço para o solo, por sua vez, é de 135 mm, e o porta-malas com piso em dois níveis tem capacidade de 437 l. E é aqui que gostaria de me deter por um momento. Embora o porta-malas seja maior que no modelo anterior, sua estrutura em dois níveis ainda deixa a desejar. Refiro-me especificamente à placa que separa as duas superfícies. O fato de ela ser dividida em duas partes sem qualquer tipo de fixação faz com que essa não seja a solução mais prática. Ter dificuldade para acessar o espaço inferior quando há bagagens na parte de cima pode ser irritante.

A cabine possui dois monitores – de 12,3 polegadas na versão básica e de 14,6 polegadas nas versões mais caras – complementados por botões com feedback tátil para o controle do ar-condicionado. Na versão top de linha, há também um teto de vidro com opção de ajuste da transparência. Curiosamente, ele tem a inscrição LEAF em sua metade, o que, em dias ensolarados, projeta luz sobre o banco traseiro. Vale elogiar a Nissan por essa solução, já que para muitos fabricantes que oferecem tetos de vidro isso não é um recurso óbvio.

Também vale ressaltar que, além da mudança nas telas, o interior foi adaptado ao que já tivemos a oportunidade de conhecer no modelo Aryia. Isso se refere especialmente ao volante e aos botões hápticos. O que é relativamente compreensível é a parte do painel com botões, ou melhor, com interruptores para a caixa de câmbio ou a seleção dos modos de condução. Ela parece um bloco de plástico rígido que foi adicionado ao painel de controle. Do ponto de vista funcional, está tudo bem. Mas … em termos de design … confesso honestamente que poderia ter sido feito melhor.

Propulsão e baterias – duas versões à escolha

A versão com bateria de 52 kWh possui um motor com potência de 177 CV e, segundo o WLTP, percorre até 450 km com um consumo médio de energia de 13,5 kWh/100 km. A versão com bateria de 75 kWh desenvolve 217 CV, e seu alcance chega a 622 km com um consumo de 13,8 kWh/100 km. A velocidade máxima em ambas as versões é limitada a 160 km/h.

Uma mudança importante diz respeito ao gerenciamento da temperatura da bateria. As gerações anteriores do LEAF tinham baterias resfriadas passivamente, o que, em carregamentos rápidos sucessivos, limitava a potência e era um dos elementos mais frequentemente criticados do modelo. O novo LEAF recebeu um sistema ativo de resfriamento e aquecimento da bateria, além de uma bomba de calor – padrão em todas as versões, exceto na básica Engage 52 kWh, onde eles são opcionais.

Carregamento – até 105 ou 150 kW

A potência máxima de carregamento em corrente contínua é de 105 kW para o acumulador de 52 kWh e 150 kW para a bateria de 75 kWh. De acordo com o fabricante, cerca de 15 minutos com um carregador rápido são suficientes para recarregar a energia necessária para 160 km de viagem na versão menor e até 284 km na versão maior. O carregador AC trifásico de bordo tem potência de 11 kW, e o carro possui a função V2L, que permite alimentar dispositivos externos com o acumulador de tração. Mas isso não é tudo, pois o carro está preparado para utilizar as tecnologias V2G (Vehicle to Grid) e V2X (Vehicle to Everything). Por enquanto, ainda é uma fase inicial no uso dessas soluções, mas a Nissan está trabalhando em sua implementação para uso público.

Eficiência positiva, suspensão a ser melhorada

Durante as primeiras viagens na nova Nissan LEAF, tive a oportunidade de testar a versão com bateria pequena de 52 kWh. O que se nota imediatamente é sua economia de combustível. Em condições de condução tranquila pelas estradas da região de Mazúrias, a uma temperatura de 10 °C, o consumo era de aproximadamente 17 kWh/100 km, e mesmo em um estilo de condução mais dinâmico, ele não ultrapassou, em média, 19 kWh/100 km.

O que também se pode observar é um sistema de direção preciso e bem ajustado, uma interface simples com botões físicos no volante, além de um bom isolamento dos ruídos aerodinâmicos. Por outro lado, há críticas quanto à suspensão rígida, ao ruído evidente vindo das rodas em superfícies molhadas, à posição elevada do volante e à quantidade limitada de espaço para as pernas no segundo banco.

Preço do novo Nissan LEAF – a partir de 149.900 zł

A tabela de preços polonesa inclui quatro versões de equipamento. A Engage custa 149.900 zł com bateria de 52 kWh e 169.900 zł com bateria de 75 kWh. A Advance tem preço de 162.900 zł (52 kWh) e 179.900 zł (75 kWh), a Evolve custa 174.900 zł e 194.900 zł, enquanto a versão top Evolve Plus fica em 184.900 zł e 204.900 zł. Já a versão básica já vem com, entre outros itens, câmeras de 360 graus, controle de velocidade adaptativo com função Stop&Go, ar-condicionado automático de duas zonas, modo e-Pedal e rodas de 18 polegadas.

Na pré-venda, foram preparadas unidades mais baratas em 5 mil zlotys em relação aos preços oficiais – o Advance 52 kWh por 157.900 zlotys e o Evolve Plus por 179.900 zlotys (52 kWh) e 199.900 zlotys (75 kWh) – com crédito a 0%.

Concorrência

O Nissan LEAF competirá, entre outros, com o Skoda Elroq, Volkswagen ID.3, Kia EV3, Hyundai Kona Electric e Renault Megane E-Tech, e em termos de preço também se aproxima das versões mais baratas do Tesla Model Y.

Ele tem chance de voltar à liderança?

A terceira geração do carro foi significativamente aprimorada, eliminando as maiores falhas dos modelos anteriores. Oferece autonomia muito maior, carregamento mais rápido e controle ativo da temperatura do bateria, além de ser mais barata no momento da compra em comparação com o LEAF de três anos atrás. No entanto, sua potência de carregamento em DC não se destaca diante da concorrência. Na minha opinião, o sucesso do modelo dependerá principalmente das opções de financiamento e dos descontos reais nas concessionárias. O próprio carro atenderá às expectativas dos clientes, embora seja uma pena que não tenham se esforçado um pouco mais, por exemplo, no que diz respeito à curva de carregamento.

Maciej Gis

Foto: Autor